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Ecopetrol adquiere parque eólico suspendido en La Guajira

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Ecopetrol formalizó la adquisición del 100% de las acciones de Wind Autogeneración, empresa controlada por Enel Colombia y propietaria del proyecto eólico Windpeshi, ubicado entre los municipios de Uribia y Maicao, en el departamento de La Guajira. La operación se concretó mediante un contrato de compraventa aprobado por la Junta Directiva en diciembre de 2024, tras cumplir con las autorizaciones regulatorias y de competencia.

El proyecto Windpeshi tendrá una capacidad instalada de 205 megavatios (MW) y se espera que aporte un promedio de 1,006 GWh/año, equivalente a entre el 8 y 9% de la demanda energética total del Grupo Ecopetrol. La compañía planea reactivar las obras antes de finalizar 2025, con la expectativa de iniciar operaciones en 2028. La inversión estimada asciende a 350 millones de dólares, distribuidos entre 2025 y 2027.

La iniciativa representa el primer proyecto de energía renovable no convencional desarrollado íntegramente por Ecopetrol en La Guajira, una región reconocida por su alto potencial solar y eólico. Además de contribuir a la descarbonización del portafolio energético —con una reducción estimada de 4.8 millones de toneladas de CO₂—, el proyecto busca optimizar el costo energético del grupo empresarial.

Ecopetrol aseguró que trabajará con contratistas de primer nivel y promoverá diálogo intercultural con las comunidades indígenas Wayúu, como parte fundamental del desarrollo territorial. La compañía destacó que los trámites de incorporación de Wind Autogeneración S.A.S. a su estructura ya están en marcha.

Cabe recordar que el proyecto había sido suspendido por Enel Colombia en 2023, debido a vías de hecho que afectaron el ritmo de construcción y generaron sobrecostos. Las obras estuvieron detenidas hasta en un 60% de las jornadas laborales durante tres años consecutivos, lo que llevó a la empresa a cesar indefinidamente su ejecución.

De la insoportable pesadez de Pemex

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Por Miriam Grunstein
In Memoriam, Pantagruella (Pantufla) Grunstein

A lo largo de muchos años bien vividos, una novela inolvidable, si bien no propiamente mi favorita, ha sido La Insoportable Levedad del Ser, de Milan Kundera. Este autor sugiere un mensaje bellísimo: aquello que nos pesa más, y lo que por la fuerza de gravedad nos acerca más a la tierra, es aquello que da sentido a nuestras vidas. Pemex, por muchas décadas, le daba sentido a México. Hoy le pesa.

Esta empresa, según quien le ha entregado horas incalculables a su estudio y entendimiento (ya sea como consultora, académica o cronista) hoy es terriblemente pesada, en todo el sentido de la palabra, por lo que contiene y lo que implica. Así de fácil: la vida moderna de los mexicanos dichosos en tenerla depende de las decisiones que sobre Pemex tomen gobiernos, empresas, entidades financieras, agencias internacionales, unos que otros magnates, y hasta la delincuencia organizada cuando interviene en sus actividades. Y, nosotros, que sólo queremos bienes y servicios de calidad, estamos enredados entre los tentáculos de un monstruo poderoso, volátil y torpe.

No hay empresa petrolera en el mundo que sea light. Pero Pemex ya sufre de obesidad mórbida. Ya no es posible leer las noticias sin que nos aplasten. Hace días, que iba por la carretera esquivando bache tras bache, Javier Alatorre me ametralló con la narrativa negra del “huachicol” y las detenciones de 32 acusados a quienes “sorprendieron” con las manos mucilaginosas en CDMX, Edomex, Querétaro e Hidalgo.

En el operativo aseguraron todo tipo de cosas –enormes, grandes, medianas y chicas. Esto es, desde decenas de miles de millones de pesos, propiedades de todas índoles, hasta loros, un cachorro de león, dos monos araña, trece caballos, cuarenta cerdos, cinco ponis, cuatro perros, y un jaguar.

Ahora resulta que, además de secretario de Seguridad Pública, García Harfuch también es fraterno rescatista de animales. Todo eso –y más—acaudaló la banda que ha robado volúmenes incalculables de combustible a Petróleos Mexicanos. ¿A sabiendas de quién? Pues al parecer de todos y de nadie. Pero se investigará a los implicados de los tres niveles de gobierno.

Ésa fue la primicia de la semana. Además, y debajo de todo esto, yace la declinación en la producción, la cual, según mis amigos expertos barrilleros, será menor a un millón de barriles diarios para el fin de sexenio. Es decir, podría ser deficitaria para cubrir el consumo nacional. De ser así, tal vez habría de ser necesario importar crudo para la refinería Olmeca. Qué ironía que el haber gastado números astronómicos del erario en la construcción de un elefante blanco haya sido un costo de oportunidad para invertir en lo que Pemex es más competente: la exploración y la producción.

Ya ni se hable de la deuda a los proveedores de Pemex. Las cifras reportadas, de alrededor de 506 mil millones de pesos, podrían ser mayores ya que la ahora llamada empresa pública del estado no registra todo lo que debe.

Durante mis tiempos en los despachos más fífís del país, pude ver desde la primera fila que nuestra empresa recibía servicios sin que mediara un contrato, o que los contratos se “renegociaban” al margen de la ley, y que luego Pemex se negaba a pagar porque no había papelito que hablara.

Tanto me consta por haber sido parte del equipo de peritos de un arbitraje internacional a petición de una empresa que prestó servicios a cambio de sumas obscenas (particularmente en un país de pobres) que Pemex dio su palabra de que pagaría y luego se negó a entregar porque sus obligaciones se regían por reglas de estricto derecho administrativo.

Como diría Ricardo Anaya, no sé qué me daba más coraje, si la audacia de mi cliente de que sería pagado “porque sí” sin documentar la obligación, o el cinismo de Pemex de suponer que recibiría algo sin pagar.

A esto se suma la ininteligible “solidaridad” de Carso con Pemex. Y ahora el empresario emperador de la primera exhorta a la iniciativa privada a salvar a la segunda. Cómo decía mi primer jefe de la hoy extinta CRE. ¿A título de qué?

Gobierno considera medida para estabilizar precio del diésel

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El Gobierno Federal evalúa establecer un precio tope para el diésel, en respuesta al impacto que este combustible tiene sobre la inflación y los costos logísticos en sectores clave como el agroalimentario, manufactura y distribución. La medida seguiría el modelo aplicado a la gasolina regular, cuyo precio fue limitado a 24 pesos por litro desde febrero.

El diésel es el principal insumo energético para el transporte de carga en México, y su encarecimiento —especialmente cuando no refleja las caídas en los precios internacionales— puede trasladarse rápidamente a toda la cadena productiva. De acuerdo con información compartida por Expansión, autoridades energéticas y económicas discuten un posible acuerdo que fije un precio objetivo, aunque aún no se define si será un esquema dinámico o fijo.

Especialistas advierten que la intervención podría generar distorsiones en el mercado, sobre todo si el precio fijado se ubica por debajo del umbral de rentabilidad para importadores y comercializadores privados. “Si se pone un nivel de precio al que no pueden competir las otras empresas es donde se crea esa distorsión”, señaló Alejandro Montufar, CEO de PetroIntelligence.

Además del impacto competitivo, se prevé un efecto fiscal relevante. Para sostener el precio topado, Pemex tendría que aplicar subsidios, lo que implicaría una reducción en sus ingresos por venta de combustibles. Montufar agregó que “al final los dos perdedores de una medida así son Pemex, que recauda menos dinero, y los competidores de Pemex al mayoreo como los importadores”.

La decisión permanece en análisis y dependerá del comportamiento de los precios internacionales, la inflación local y la capacidad del Estado para asumir el costo de un nuevo subsidio. El transporte de carga, considerado un motor clave de la economía mexicana, se mantiene como eje central en esta discusión regulatoria.

Aseguran más de 15 millones de litros de huachicol en Coahuila

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Autoridades federales realizaron un operativo en Coahuila que resultó en el aseguramiento de 129 carrotanques con más de 15 millones 480 mil litros de combustible de presunta procedencia ilícita. La acción, considerada el mayor golpe al huachicol en lo que va de la actual administración, se llevó a cabo en los municipios de Ramos Arizpe y Saltillo, donde se localizaron unidades cargadas con diésel, gasolina y destilado de petróleo sin documentación legal.

El despliegue fue coordinado por la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), con participación de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la Guardia Nacional, la Fiscalía General de la República (FGR) y la Secretaría de Marina (Semar), en colaboración con autoridades estatales y personal de seguridad física de Pemex. “Es el aseguramiento de hidrocarburo más grande en la presente administración”, afirmó el titular de la SSPC, Omar García Harfuch, a través de redes sociales.

El operativo se dividió en dos acciones. En Ramos Arizpe, policías estatales alertaron sobre la presencia de carrotanques en aparente abandono cerca de una estación ferroviaria. Al llegar al sitio, los elementos federales localizaron 33 unidades con aproximadamente 3.9 millones de litros de combustibles. Horas más tarde, en Saltillo, se encontraron 96 carrotanques adicionales sobre las vías del tren, que contenían 11.5 millones de litros más. En ambos casos, las unidades carecían de documentos que acreditaran la legalidad del traslado.

La FGR ya abrió una carpeta de investigación para determinar la procedencia del combustible y deslindar responsabilidades. Aunque no se reportaron personas detenidas, el hallazgo de tomas clandestinas y la magnitud del decomiso apuntan a una red criminal con infraestructura propia, posiblemente vinculada al crimen organizado.

Asume Simon Henry como nuevo CFO  de BP

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BP anunció el nombramiento de Simon Henry como nuevo director no ejecutivo de su junta directiva, con efecto a partir del 1 de septiembre de 2025. El nombramiento de Henry coincide con la salida de Pamela Daley, quien deja su cargo como directora no ejecutiva por motivos personales tras siete años de servicio.

Henry cuenta con una trayectoria de 35 años en Shell, donde ocupó diversos cargos de alta dirección, incluyendo el de director financiero entre 2009 y 2017. Durante su gestión, lideró operaciones de gran escala como la adquisición de BG Group por 54 mil millones de dólares, una de las mayores transacciones en el sector energético, que posicionó a Shell como uno de los principales actores en el comercio global de gas natural licuado (GNL).

Actualmente, Simon Henry forma parte de los consejos de administración de Rio Tinto plc y Rio Tinto Limited, cargos que dejará en el segundo semestre del año. También renunció recientemente a su puesto en Harbour Energy, y en años anteriores fue consejero en Lloyds Banking Group y PetroChina Ltd. Su experiencia en finanzas, estrategia y gobernanza corporativa lo convierte en un perfil clave para aportar valor a la toma de decisiones de BP.

Canal de Panamá proyecta gasoducto para transporte de GLP

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El Canal de Panamá proyecta construir un gasoducto interoceánico como parte de su estrategia para consolidarse como un nodo clave en el comercio energético global. La iniciativa, aún en fase de planeación, contempla una infraestructura que permitiría transportar Gas Licuado de Petróleo (GLP) —incluyendo propano, butano y etano— desde el Golfo de México hasta el noreste de Asia, a través de una ruta terrestre paralela a la vía acuática.

Durante la X Cumbre Financiera Internacional, el ministro para Asuntos del Canal, José Ramón Icaza, adelantó que la licitación del proyecto podría realizarse entre 2026 y 2027, con un costo estimado de entre 4,000 y 8,000 millones de dólares, dependiendo del modelo de negocio que se adopte. “El objetivo es diversificar los servicios logísticos y responder a la creciente demanda de transporte energético”, señaló el funcionario.

Actualmente, el Canal registra alrededor de 1,350 tránsitos anuales de buques que transportan GLP, y se prevé que esta cifra continúe en ascenso al menos hasta 2045. Con esta obra, la administración busca liberar capacidad en las esclusas, optimizar el flujo de carga y reforzar su papel estratégico en la cadena de suministro global. El proyecto incluiría terminales portuarias, tanques de almacenamiento y una red de ductos, y se prevé que sea ejecutado por empresas con experiencia técnica y comercial comprobada.

Deudas por encima de los activos: el caso de Pemex

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La posición financiera de Petróleos Mexicanos (Pemex) se ha mantenido en el centro del debate energético global, al reportar una brecha negativa de 78% entre sus activos y pasivos durante 2024, de acuerdo con datos financieros consolidados analizados por Latinometrics. Esta proporción convierte a la estatal mexicana en la petrolera con mayor nivel de endeudamiento relativo entre un grupo de 15 empresas del sector a escala internacional.

A diferencia de competidoras como Saudi Aramco, Exxon Mobil o Shell, cuyos balances muestran activos superiores a sus pasivos, la situación de Pemex representa un desequilibrio estructural que plantea riesgos para su sostenibilidad financiera. Incluso otras empresas latinoamericanas como Petrobras, Ecopetrol o YPF registran márgenes negativos más contenidos.

El diferencial en la proporción de deuda no solo refleja una presión sobre la operación de la compañía, sino también sobre las finanzas públicas mexicanas, debido al papel estratégico que Pemex juega en los ingresos presupuestarios y en la política energética del Estado. Su alto nivel de apalancamiento financiero ha sido objeto de análisis por parte de calificadoras y organismos multilaterales.

Este panorama se complica en un entorno de transición energética y volatilidad internacional, que exige inversiones crecientes y eficiencia operativa. Aunque Pemex ha anunciado planes para fortalecer su posición financiera, la magnitud de sus compromisos mantiene abierta la discusión sobre la viabilidad de su modelo operativo actual y los costos asociados a su rescate estructural.

Pemex mantiene exportaciones de crudo a Cuba

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Petróleos Mexicanos (Pemex) vendió a Cuba un total de 3,100 millones de pesos (equivalentes a 166 millones de dólares) en crudo y productos petrolíferos durante el primer trimestre de este año, a través de su filial Gasolinas Bienestar, según una presentación de la empresa.

Las exportaciones —que incluyeron 19,600 barriles diarios de petróleo crudo y 2,000 barriles diarios de productos refinados— representan un aumento moderado respecto a los 19,900 barriles diarios combinados enviados a la isla durante el segundo semestre de 2023.

Cuba atraviesa actualmente una profunda crisis económica marcada por apagones constantes y colapsos en su red eléctrica nacional, situación agravada por las sanciones estadounidenses implementadas durante el gobierno del expresidente Donald Trump y por los efectos de la pandemia de Covid-19. Las condiciones han contribuido a un éxodo poblacional estimado en casi una cuarta parte de los habitantes en los últimos cuatro años.

Los envíos energéticos de México, reportados originalmente por El Universal, forman parte de lo que el gobierno encabezado por la presidenta Claudia Sheinbaum ha descrito como apoyo humanitario a la nación caribeña, que ha estado bajo sanciones estadounidenses por más de seis décadas.

Según la información entregada por Pemex a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, las ventas representan el 3.3% de sus exportaciones totales de crudo y el 1.9% de sus exportaciones de productos petrolíferos. La compañía afirmó que cuenta con “procedimientos establecidos para asegurar que dichas ventas se lleven a cabo de conformidad con la ley aplicable”.

A 111 años de historia, Maserati redefine el lujo automotriz en México

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Por Kathya Santoyo

Maserati no se compra, se vive. Con esa frase, Rodnei Silva, director general de Maserati México, sintetiza el nuevo enfoque que la firma italiana adopta para el país, en un momento de transformación del sector automotriz global y a solo unos meses de haber asumido el liderazgo de la marca en el mercado nacional.

México representa una pieza fundamental para Maserati en América Latina. Aunque Brasil lidera la producción automotriz en la región, México destaca en el segmento de lujo con 50 mil vehículos vendidos anualmente, frente a los 35 mil de Brasil, a pesar de contar con una industria automotriz total más pequeña.

“Es un mercado con 3.5 millones de vehículos producidos al año, pero con un mercado interno de 1.5 millones. México sigue siendo un mercado clave para todas las marcas automotrices, especialmente en el segmento de lujo”, afirma Silva.

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El lujo como experiencia completa

Silva subraya que Maserati no busca competir en volumen ni replicar fórmulas del mercado masivo. “Es una marca italiana de 111 años. Nació en 1914 en Bolonia y siempre estuvo un paso adelante. Fue la primera en lanzar un deportivo italiano en 1926 y la primera en poner motores centrales en vehículos deportivos”, explica.

Ese legado se mantiene en cada modelo actual. “Conservamos todo ese espíritu de carrera, de competencia, de emoción, con una atención al detalle que no se encuentra en otras marcas del segmento. Seguimos siendo Maserati, más de 100 años después”, asegura.

Silva afirma que, a diferencia de marcas que venden miles de vehículos al mes, Maserati puede ofrecer una experiencia verdaderamente exclusiva.

“La relación con el cliente no debe ser un simple evento de compra. Queremos que sea una relación continua y cercana. Por eso hemos diseñado un programa de mercadeo con experiencias de vida: golf, gastronomía, vino, hoteles”.

Maserati aspira a convertirse en curador de estilo de vida. “Queremos que la gente se acostumbre a compartir con Maserati momentos especiales. Comprar un auto es una consecuencia. Disfrutar la vida con otros debería ser el reto principal”, sostiene.

La estrategia de Maserati se estructura en tres pilares: producto, posventa y estilo de vida. En cuanto al producto, destaca el nivel de personalización. “Tenemos más de 26 colores y múltiples interiores. Literalmente es tu Maserati”, afirma. Esta filosofía se ve respaldada por la oficina de customización “Fuoriserie” o fuera de serie, la cual permite a cada cliente crear un vehículo único.

En posventa, Maserati busca mantener una relación constante y cercana con sus clientes, incluso fuera de las grandes ciudades. La marca ha desarrollado esquemas que garantizan atención personalizada sin importar la ubicación del comprador.

“Ofrecemos soluciones como asistencia técnica especializada, traslados programados y un ecosistema de servicio que acompaña al cliente más allá del punto de venta”, explica Silva.

El tercer eje son las alianzas estratégicas con marcas del mundo del lujo. “Vamos a lanzar una colaboración con una marca de relojes, con piezas únicas. Queremos que la gente tenga acceso a productos exclusivos como un reloj del cual solo hay 12 en el país”.

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Crecer sin masificarse

Rodnei Silva asegura que el mercado mexicano tiene una particularidad clave para la marca. “El cliente de lujo en México no tiene un solo vehículo de lujo. Tiene varios. Y ahí Maserati cumple un rol distinto: combina confort y deportividad”, describe Silva. El ejecutivo relata que incluso los modelos superdeportivos, como el MC20, pueden usarse en el día a día.

Esta facilidad de uso, sin sacrificar emociones, es lo que Silva busca impulsar. “¿De qué sirve un producto que no uso? El auto debe ser parte de tu vida diaria. La sala de ventas no debería ser solo para vender autos. Debería ser un lugar para disfrutar un café, tener una charla o compartir con amigos”. Aunque Maserati planea crecer en México, Silva deja claro que no será a costa de diluir la marca.

“Queremos expandirnos sin masificarnos. Por ejemplo, este año abrimos la preventa del Grecale de 300 caballos de fuerza desde 1’750,000 pesos. Eso nos permite hablarle a una audiencia más joven, sin perder el alma de la marca”.

También adelantó que lanzarán productos como el GT2 Stradale, “un superdeportivo habilitado para la calle que hace menos de 3 segundos de 0 a 100 km/h”, y la línea Folgore de vehículos 100% eléctricos: Grecale, GranTurismo y GranCabrio.

La estrategia contempla crecimiento a doble dígito para los próximos tres años. “Estamos hablando de crecimientos de dos dígitos en 2025, 2026 y 2027. Pero no podemos sacrificar la estrategia por vender más. Si lo hiciéramos, perderíamos lo que nos hace diferentes”.

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Electrificación sin perder la esencia

El enfoque hacia los autos eléctricos en Maserati es gradual y medido.

“No transformaremos Maserati en una marca 100% eléctrica. La electrificación debe ser una evolución democrática. Mucha gente quiere un eléctrico, pero aún no puede convivir con él”, afirma.

Lo esencial para Silva es que el auto eléctrico no pierda el ADN Maserati. “Te subes a un Folgore y sigue siendo un Maserati. La estética, el interior, la emoción al manejar, todo está ahí. No cambiamos el producto por ser eléctrico. Hasta ahora, la respuesta de los clientes ha sido positiva. La electrificación nos permite incluso ofrecer más torque y mantener la esencia de la marca”, sostiene.

Silva anticipa que los próximos diez años serán de cambios profundos. “Vamos a ver vehículos autónomos que cambien el estilo de vida urbano. Pero la emoción seguirá siendo clave. Quiero poder elegir entre que el auto me lleve o manejarlo por gusto, tomar una ruta más larga para relajarme”.

La electrificación también habilita nuevas formas de diseño. “Ya no hay un motor que condicione el diseño. ¿Qué formas de vehículos surgirán con esa libertad? No lo sé, pero espero que el diseño siga siendo una prioridad”, concluye.

Clausuran toma clandestina de combustible en Ecatepec

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Una toma clandestina de combustible fue localizada y clausurada la tarde del pasado jueves en el municipio de Ecatepec, Estado de México, luego de que vecinos reportaran un fuerte olor a hidrocarburo en la intersección de las calles circundantes.

De acuerdo con el Ayuntamiento de Ecatepec, el hallazgo se produjo mientras una empresa realizaba trabajos en la zona. Durante la inspección, se detectaron mangueras conectadas a un ducto de Pemex, presuntamente utilizadas para la extracción ilegal de turbosina, un tipo de combustible de uso aeronáutico.

Al lugar acudieron elementos de la policía municipal, la Fuerza de Tarea Ecatepec de la Secretaría de Marina, así como personal de la Dirección de Protección Civil y Bomberos, quienes implementaron un operativo para resguardar la zona y prevenir riesgos a la población.

Especialistas de Pemex Logística, capacitados en atención de emergencias, trabajaron durante más de tres horas para sellar la toma clandestina, sin que se reportaran personas lesionadas. La intervención evitó una posible fuga mayor en una zona densamente habitada.