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Celebra Pemex 17 años de operación de su Centro de Adiestramiento en Seguridad

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Desde su fundación el 1 de agosto de 2004, en el Centro de Adiestramiento en Seguridad, Ecología y Sobrevivencia (CASES) de Petróleos Mexicanos (PEMEX) en Ciudad del Carmen, Campeche, se han impartido seis mil 346 cursos de formación teórica y práctica para 119 mil 996 trabajadores, con un enfoque hacia la prevención de eventos no deseados en instalaciones, informó la petrolera.

Durante sus 17 años de operación y como apoyo a la comunidad, en el CASES se ha capacitado en cuatro cursos a 150 brigadistas que prestan sus servicios en áreas de protección civil de los municipios de Carmen, Escárcega, Candelaria y Campeche, así como a personal de las Secretarías de Marina y de la Defensa Nacional.

El CASES es considerado uno de los mejores centros de adiestramiento de su tipo en todo América Latina, debido a que los cursos teórico-prácticos que se imparten en materia de Seguridad, Salud, Protección Ambiental y Calidad, ofrecen las herramientas básicas de capacitación al personal, tanto en las instalaciones costa afuera como en tierra, con diversos y amplios enfoques, entre otros el de privilegiar la sobrevivencia en el mar y el adiestramiento contraincendios.

Los esfuerzos en materia de capacitación del CASES en Ciudad del Carmen, Campeche, son avalados por sus certificados ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001, así como el registro del Centro Evaluador del Consejo Nacional de Normalización y Certificación de Competencias Laborales (CONOCER), y de Agente Capacitador Externo de la Secretaría del Trabajo y Prevención Social del Gobierno Federal.

Las principales empresas británicas se unen para acelerar la electrificación del transporte en el Reino Unido

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Siete grandes empresas británicas, incluidos los operadores de algunas de las flotas de vehículos comerciales más grandes del país (bp, BT, Direct Line Group, Royal Mail, ScottishPower, Severn Trent y Tesco) se han unido para trabajar para ayudar a acelerar la adopción masiva de vehículos eléctricos (EV) en todo el Reino Unido.

Las ambiciones del Reino Unido para la electrificación del transporte por carretera son líderes en el mundo y, en un informe publicado hoy, las siete empresas, que trabajan juntas como Acelerador de Flotas de Vehículos Eléctricos (EVFA), han descrito una serie de acciones urgentes necesarias tanto de la industria como del gobierno para entregar los objetivos.

El EVFA surgió del Consejo Build Back Better Business del primer ministro Boris Johnson. Reúne a directores ejecutivos de empresas que poseen y operan algunas de las flotas de camionetas más grandes del Reino Unido y empresas involucradas con infraestructura, carga de vehículos eléctricos, venta minorista y seguros y reparación.

El informe de hoy detalla cómo la política gubernamental de apoyo podría ayudar a desbloquear la inversión del sector privado de £ 50 mil millones en infraestructura y en flotas eléctricas en el Reino Unido durante los próximos cinco años.

Si el Gobierno cumple con esta agenda, los miembros de EVFA se han comprometido a convertir las flotas involucradas en vehículos eléctricos para 2030 y a comprar británicos, comprando 70,000 camionetas construidas en Gran Bretaña para 2030 o antes.

Esperan que la declaración de intenciones actúe como un estímulo y ayude a impulsar las decisiones de inversión necesarias para desarrollar la fabricación de vehículos eléctricos en el Reino Unido.

Los miembros de EVFA creen que esta electrificación de los vehículos de la flota puede tener beneficios mucho más amplios más allá de sus negocios, catalizando la adopción masiva de vehículos eléctricos en el Reino Unido.

Planea Entergy Texas construir una instalación de ciclo combinado para suministrar energía a más de 230 mil hogares

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Como parte de su plan para satisfacer la creciente demanda en el sureste de Texas y modernizar su flota de generación, Entergy Texas planea construir la Central Eléctrica Avanzada del Condado de Orange, una instalación de energía de ciclo combinado de combustible dual de 1.215 megavatios.

La planta estará ubicada cerca de Bridge City, Texas, y podrá alimentar más de 230 mil hogares y utilizar una combinación de gas natural e hidrógeno. El hidrógeno produce cero emisiones de carbono como fuente de combustible para la generación eléctrica.

“La central eléctrica avanzada del condado de Orange es un proyecto de Texas para los clientes de Texas. La adición de esta instalación continuará nuestro trabajo para proporcionar energía limpia, confiable y de bajo costo en el sureste de Texas y brindará más de $ 1.5 mil millones en beneficios netos a los clientes al reducir la dependencia de los mercados de energía», dijo Sallie Rainer, presidenta y directora ejecutiva de Entergy Texas.

Un análisis de impacto económico externo realizado por TXP, Inc. encontró que la construcción y operación de la Central Eléctrica Avanzada del Condado de Orange jugará un papel importante en la creación de empleos y el impulso de una mayor actividad económica. Las estimaciones indican que la construcción proporcionará más de 7,000 empleos directos en Texas y casi $ 1.8 mil millones en actividad económica para la economía regional. Una vez que esté operativa, la planta proporcionará aproximadamente 27 empleos directos permanentes en Texas.

Además de satisfacer las necesidades actuales de los clientes en todo el sureste de Texas, la central eléctrica avanzada del condado de Orange se construirá con un enfoque en la sostenibilidad a largo plazo en una economía en la que muchas partes interesadas y clientes se centran cada vez más en la descarbonización.

La capacidad de la planta de funcionar con hidrógeno, que no emite dióxido de carbono, respalda su viabilidad a largo plazo para los clientes y la comunidad del sudeste de Texas. El hidrógeno se usa ampliamente hoy en día en procesos industriales, incluso por parte de varios de los grandes clientes industriales de Entergy Texas.

El combustible se puede almacenar cerca en instalaciones como en la instalación de almacenamiento Spindletop de Entergy Texas y se puede implementar junto con el gas natural para producir energía con menores emisiones de manera confiable cuando sea necesario, incluido el trabajo en horas cuando los recursos renovables intermitentes no generan energía.

En los próximos meses, Entergy Texas tiene la intención de presentar una solicitud de aprobación para construir la Central Eléctrica Avanzada del Condado de Orange ante la Comisión de Servicios Públicos de Texas. Si la Comisión de Servicios Públicos aprueba la solicitud de Entergy Texas, la construcción comenzará en el segundo trimestre de 2023. Entergy Texas espera que la planta esté en servicio para el verano de 2026.

Lanza Pemex convocatoria para trabajar en Gas Bienestar

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En su sitio web y en redes sociales, Petróleos Mexicanos (Pemex) publicó una convocatoria dirigida a quienes busquen trabajar en Gas Bienestar como chofer repartidor de gas LP o ayudante repartidor de gas LP en cilindros.

La empresa del Estado ofrece sueldo base, prestaciones de ley y estímulos. Algunos requisitos para colaborar como conductor son contar con bachillerato, experiencia mínima de tres años en la conducción de camiones de tres y medio toneladas, conocimientos básicos de mecánica (diésel y gasolina), contar con una identificación oficial con fotografía, licencia de conducir vigente y tres cartas de recomendación.

Para quienes deseen trabajar como ayudantes de reparto de gas LP en cilindro, será necesario haber concluido con la secundaria o bachillerato, tener entre 18 y 45 años, identificación oficial, comprobante de domicilios y tres cartas de recomendación.

Se unen CFE y TC Energía para terminar la construcción del gasoducto Tuxpan – Tula

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La Comisión Federal de Electricidad (CFE), representada por su director general, Manuel Bartlett Díaz, y la empresa TC Energía, representada por su presidenta, Jennifer Pierce, firmaron un Acuerdo de Entendimiento por medio del cual ambas empresas buscarán terminar la construcción del gasoducto Tuxpan – Tula, desarrollar un sistema de transporte de gas natural por mar hasta el sureste mexicano y consolidar en un contrato los sistemas de gasoductos de TC Energía contratados por la CFE en el centro del país.

La CFE ha acordado con la empresa TC Energía tomar un papel más activo que permita resolver los conflictos sociales y culminar el gasoducto Tuxpan – Tula, fundamental para transportar gas natural desde el Golfo de México hasta el centro del país.

De igual forma, el acuerdo visualiza resolver la problemática histórica de la falta de suministro de gas natural al sureste mexicano y a la península de Yucatán, mediante la construcción de un sistema marino que irá desde Tuxpan, Veracruz, y se conectará con el gasoducto Mayakán, en los estados de Campeche y Tabasco. La seguridad en el suministro de este gasoducto, dará confiabilidad al sistema eléctrico y será un motor de desarrollo para la península de Yucatán y el sureste de México.

La CFE y TC Energía buscarán unificar todos los contratos de servicio de transporte en el centro del país en uno solo, lo cual implicará ahorros en los compromisos de pago de la CFE a la empresa canadiense. De igual forma, la CFE obtendrá servicios adicionales en el nuevo sistema conjunto que ayudarán a continuar garantizando a los ciudadanos la seguridad y soberanía energética de México.

Todos estos acuerdos, serán reflejados en una sociedad, donde las empresas mexicana y canadiense trabajarán de la mano para dar soluciones energéticas a los mexicanos.

En la reunión, también participaron Miguel Reyes Hernández, director general de CFEnergía; Gerardo De la Torre Cruz y Corro, director de inteligencia energética de CFEnergía; además de Leonardo Robles Castillo, vicepresidente comercial de TC Energía.

Unión Europea propone prohibir la venta autos con motores de combustión para 2035

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El pasado 14 de julio, la Unión Europea presentó un ambicioso paquete de medidas para la reducir las emisiones contaminantes, que incluye la prohibición efectiva de la venta de nuevos automóviles de gasolina y diésel a partir de 2035, con el objetivo de acelerar la comercialización de vehículos eléctricos.

En este sentido, la Comisión Europea, propuso un recorte del 55% de las emisiones de CO2 de los automóviles para 2030 respecto a los niveles de 2021, muy por encima del objetivo actual de reducción del 37.5% de las emisiones de CO2 para esa fecha, así como un recorte del 100% de las emisiones de CO2 para 2035, lo que imposibilitaría la venta de nuevos vehículos impulsados por combustibles fósiles en el bloque de 27 países.

«La ciencia nos dice que tenemos que reducir las emisiones a la mitad para 2030, así que para el transporte por carretera la solución es sencilla: deshacerse del motor de combustión interna», dijo Helen Clarkson, directora ejecutiva de Climate Group, un grupo sin ánimo de lucro que trabaja con empresas y Gobiernos para hacer frente al cambio climático.

Para impulsar las ventas de vehículos eléctricos, Bruselas también propuso una legislación que obligará a los países a instalar puntos de recarga públicos a lo largo de las principales carreteras con una distancia máxima de 60 kilómetros entre ellos para 2025.

Se espera que el despliegue de los vehículos eléctricos crezca a 3.5 millones de estaciones públicas de recarga para automóviles y furgonetas en 2030, y que esa cifra aumente hasta los 16.3 millones en 2050.

Todas las propuestas de la Comisión deberán ser negociadas y aprobadas por los Estados miembros de la Unión Europea y el Parlamento Europeo, lo que podría llevar unos dos años.

El fin de la producción de coches diesel o gasolina es una de las medidas clave pero no la única del vasto paquete bautizado como ‘Fit for 55’ con el que el Ejecutivo comunitario quiere allanar el camino al objetivo de reducción de emisiones del 55% en 2030 (con respecto a los registros de 1990), que incluye también iniciativas que afectarán a los sectores aéreo y marítimo.

A Bruselas le preocupa también la falta de compromiso en la reducción de emisiones en áreas como el transporte por carretera o la construcción, por lo que plantea también un sistema de comercio de emisiones paralelo para la distribución de combustible en estos dos sectores.

Innovación energética en las ciudades mexicanas: oportunidades para su desarrollo

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Por Javier Aranda, Country Manager Ubicquia México

Con el crecimiento acelerado de la población en el país, se presenta una ampliación progresiva en el tamaño de las metrópolis y sus necesidades; la realidad nacional así lo refleja. De hecho, con este fenómeno, también se ha dado una alta demanda de recursos y servicios (como internet, seguridad, agua y energía), a la par de importantes impactos negativos en el medio ambiente

Analicemos el caso de la electricidad. A pesar de la pandemia, la urgencia por contar con luz disminuyó apenas 3%, aún cuando el PIB llegó a descender hasta 9 por ciento. Un estudio reciente de Standard and Poor ‘s reveló que tener una conexión energética eficiente se convirtió no solo en un factor vital para mantener la actividad productiva en algunas regiones, sino también para sostener las condiciones básicas de vida para las ciudades. 

Además, la misma firma prevé que, para este año, la demanda de energía crecerá 4%; mientras que, para 2022, alcanzará un tres por ciento. Bajo este panorama, la iluminación inteligente de las ciudades se ha convertido en un punto a considerar para optimizar los recursos públicos y la garantía de suficiencia de este servicio. La tendencia apunta hacia allá. 

Hace dos años, la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (Conuee) estimó que el cambio de luminarias que sirven para el alumbrado de las ciudades en Méxicopuede generar ahorros de entre 20 y 89% en el gasto gubernamental de municipios y alcaldías. Es por ello que el desarrollo de tecnología en este rubro es básico no solo para garantizar el abasto, sino también para eficientar recursos.

De hecho, el mismo organismo estimó, en ese entonces, que el alumbrado público ocupaba 2.25% del consumo de energía eléctrica a nivel nacional, lo que representaba un gasto de 15 mil millones de pesos que los gobiernos municipales debían cubrir a la Comisión Federal de Electricidad. Aunque hoy no existen datos actualizados al respecto, las cifras no deben variar mucho. 

Afortunadamente, son cada vez más las ciudades que buscan alternativas tecnológicasque les permitan optimizar su servicio de abasto energético. El mercado presenta cada vez más herramientas que apoyan el ahorro energético en el alumbrado público con una alta eficiencia; sin embargo, también ofrecen otras posibilidades para generar ingresos. 

Pensemos en las redes de infraestructura eléctrica que ya existen en los municipios de México. En sus postes es posible montar pequeños dispositivos (microcélulas) que ayudan a que los servicios públicos sean más inteligentes, seguros y conectados. ¿Cómo lo hacen? Bueno, eso se logra a través de los datos que arrojan y que brindan información para detectar, por ejemplo, desperfectos en la red de alumbrado, mejorar la seguridad en zonas con alta delincuencia y monitorear la calidad del aire. 

Promover esta tecnología en México apuntaría a la conformación de más ciudades inteligentes, además de que se reduciría la brecha digital en el país con dispositivos montados en las luminarias públicas que puedan ofrecer conectividad WiFi que atienda, por ejemplo, la necesidad educativa de millones de niños para continuar con sus estudios.  Así las autoridades tienen una nueva oportunidad de ofrecer sus servicios a quienes más lo necesitan.

Para quienes participamos en este sector, nuestro país representa un territorio de enormes retos, pero también, de grandes oportunidades para que estas herramientas lleguen a más gobiernos locales. Nuestra tarea está en mostrar sus ventajas no solo para la administración pública, sino también, para la población.  Solo así podremos conformar un camino claro hacia la transformación digital de las ciudades en México que las hagan más inteligentes y conectadas.

Tratamiento sistemático

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Por Silvia Escamilla, Water & Waste Water Manager en Endress+Hauser México

Cambio controlado: Los buques deben tratar el agua de lastre con sistemas aprobados para evitar el transporte de organismos de un ecosistema a otro.

Viaje seguro: Se alimenta el agua de lastre en tanques grandes para ayudar a estabilizar el barco.

Tratamiento en dos etapas: El agua de lastre es asumido durante la descarga. El agua primero fluye a través de un filtro, después de lo cual se desinfecta con luz ultravioleta en un reactor.

Retorno limpio: El agua de lastre se descarga mientras el barco se carga con carga nueva. Por razones de seguridad, el agua se desinfecta nuevamente en el reactor.

Navegación clara

La industria del transporte marítimo está encaminada hacia una mejor protección del medio ambiente. La tecnología de medición está ayudando a reducir la carga nuestros océanos.

Un número cada vez mayor de barcos cada vez más grandes está cruzando los océanos para distribuir mercancías en todo el mundo. Cada año, estos buques transportan aproximadamente 10 mil millones de toneladas de agua de lastre para mejorar la estabilidad si las bodegas de carga están vacías o solo parcialmente cargadas. El agua se toma de las costas, se alimenta a tanques de lastre y luego se descargan cuando el barco llega a su destino. El problema es que los organismos usan el agua para abordar el barco como polizones, haciendo el viaje desde un rincón del mundo a otro, donde pueden amenazar el equilibrio del ecosistema exterior.

Es por eso que los barcos que viajan en aguas internacionales han tenido que estar equipados con sistemas de tratamiento de agua de lastre desde septiembre de 2017. Uno de los pioneros en este campo es Alfa Laval, un proveedor sueco líder de tecnologías clave en las áreas de transferencia de calor y separación y procesamiento de fluidos ahora cuentan con una familia de sistemas de tratamiento de agua de lastre.

Endress+Hauser suministra la tecnología de medición, esta experiencia positiva abrió la puerta al negocio de la construcción naval. “Necesitábamos instrumentos robustos que lleven a cabo mediciones de flujo y conductividad de alta precisión y posean todas las aprobaciones marítimas necesarias. Endress+Hauser cumplió con todos estos requisitos”, dice Peter Nordström.

“El mercado de los sistemas de tratamiento cobró impulso tras la ratificación del Convenio de gestión del agua de lastre de la OMI”, dice Virpi Varjonen. Esto motivó una estrecha cooperación en el lado logístico con Alfa Laval. “Nuestros instrumentos están disponibles tan pronto como se necesitan y en las cantidades requeridas”. Solo para las mediciones de flujo electromagnético, se entregaron alrededor de 600 instrumentos en 2018, aumentando a 1,200 en 2019. El nuevo Proline Promag W300 entró en juego recientemente. Diseñado especialmente para mediciones de agua y aguas residuales en condiciones difíciles, este instrumento pasó las elaboradas pruebas para su uso en alta mar con gran éxito.

Soluciones para envío marítimo

El transporte marítimo maneja más del 80 por ciento del comercio mundial. El crecimiento de esta industria también ha llevado a un aumento del tráfico marítimo, a expensas del medio marino. Sin embargo, se ha adoptado una nueva mentalidad debido a que los armadores se enfrentan a requisitos medioambientales cada vez más estrictos de la Organización Marítima Internacional.

El cambio de año 2019/2020 marcó el comienzo de una nueva era para las compañías navieras. En un esfuerzo por reducir la emisión nociva de óxidos de azufre, el contenido máximo de azufre de los combustibles para barcos se establece ahora en un mero 0.5 por ciento. Sin embargo, el costo de los combustibles con bajo contenido de azufre, como el gasóleo marino o el gas natural licuado, es significativamente mayor. Endress+Hauser suministra soluciones que rastrean con precisión el abastecimiento de combustible de los barcos o controlan el consumo de combustible de los motores para ayudar a mejorar la eficiencia. Las compañías navieras que quieran seguir utilizando gasóleo más barato con mayor contenido de azufre deben instalar sistemas especiales de limpieza de gases de escape en sus barcos. Los principales fabricantes de equipos originales confían en Endress+Hauser. La tecnología de medición se puede encontrar en varios de los sistemas de lavado más grandes del mundo. Los instrumentos se aseguran de que se elimine casi todo el azufre y se generen solo un mínimo de partículas.

Perdona Si Te Hago Llorar… El Gran Truco de la OPEP y Sus Implicaciones Para los Precios Internacionales

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Por Jaime Brito, Vicepresidente, Stratas Advisors.

La dinámica con la que el cartel de la OPEP funciona se ha modificado por completo y de manera exponencial los últimos dos años. Los mensajes, las estrategias, las decisiones son totalmente distintas al cartel que estamos acostumbrados a monitorear desde hace décadas.

Tal vez por ello la gran mayoría de los participantes en el sector no se dieron cuenta de la gran jugada de pizarrón que hizo la OPEP hace pocas semanas, gracias a las actuaciones estelares de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita. Y si no se dieron cuenta de esta escena…tampoco podrían entender lo que significa para los precios de hidrocarburos por el resto del año. Pasemos a explicar lo que prácticamente nadie entendió después de la pasada reunión de la OPEP+.

Té Para Tres – Los ganones, Saudis, Rusos y Emiratos

La principal razón por la que afirmo que las decisiones de la OPEP han cambiado por completo tienen que ver con dos motivos que ocurrieron casualmente de manera simultánea en Arabia Saudita. Por un lado, la llegada al Ministerio de Energía del Príncipe Abdulaziz Bin Salman, miembro de la familia real, y quien tiene un enfoque mucho mas de corto plazo y económico que el enfoque que tenía el gran maestrazo Ali Naimi (quien fuera ministro por mas de 20 años) y por Khalid Al-Falid (ministro entre 2016-2019).

Ambos ex-ministros de energía tenían un enfoque petrolero-técnico impresionante, y tomaban siempre decisiones sopesando el impacto que tendrían en el largo plazo: para mantener precios razonablemente altos pero sin incentivar mucho la llegada de producción competidora o de renovables. Las decisiones de producción de Arabia Saudita (y por consiguiente, de la OPEP) entre 1995 y 2019 siempre tuvieron como objetivo maximizar los ingresos y predominio de la OPEP en el largo plazo.

El otro gran motivo del cambio de enfoque en las decisiones alrededor de la OPEP tienen que ver con la oferta publica inicial (IPO) de Saudiaramco, quien comenzó a cotizar sus acciones en diciembre del 2019. Y luego…que llega la pandemia, y nos cambia a todos la jugada.  

El príncipe Abulaziz tomó el mando del Ministro Saudi de Energía a finales del 2019 y su enfoque ha sido el que se esperaría de un miembro de la familia real, de un completo pragmatismo de corto plazo, y enfocado al gasto social, dentro del contexto de la pandemia (la cual ha dominado prácticamente todo su liderazgo en el Ministerio de Energía). Al tomar en cuenta los estímulos económicos y fiscales que se han tenido que emitir en el reino con motivo de la pandemia, es claro que la estrategia del príncipe es maximizar cada barril, al precio mas alto posible. El no es geólogo o petrolero como sus antecesores y no ha tenido tiempo de siquiera pensar en el largo plazo.

El enfocar sus baterías para mantener caros los precios del crudo a nivel internacional le conviene desde el punto de vista de su flujo de efectivo y el impacto financiero para el valor de las acciones de Saudiaramco. Y en eso se enfocó el nuevo Ministro.

En la pasada reunión de la OPEP ya se tenía una propuesta lista para anunciarla como conclusión: incrementar en 400 mil barriles/día la producción del cartel extendido (OPEP+) y todo en paz. Al anunciar la decisión se vendría una baja segura en el precio del petróleo, justo a las puertas del 4 de julio, gran “puente” de demanda de gasolina en los Estados Unidos.

Pero, en lugar de ello vimos a uno de los aliados mas cercanos de los Saudis rechazar el acuerdo, por una discusión respecto a la base de producción que se usa para calcular los recortes.

Lo que en realidad ocurrió es que el grupo entero tenía la intención de esperar unos días para conocer los números de demanda semanal que se reportarían en los Estados Unidos, después del “puente” festivo del 4 de julio. Dependiendo de estos números, la OPEP podría calibrar el aumento de producción, y a la vez extender por más días los precios altos del petróleo, soportados por el optimismo en el alto consumo de los Estados Unidos.

En concreto: lo que el cartel quería cuando ocurrió ese aparente desacuerdo era ganar tiempo. Pasaron dos semanas, y finalmente se anunció el acuerdo de incrementar la producción total, con miras a mantener estos incrementos mensuales hasta finales del 2022.

No Seas Tan Cruel Conmigo… El Enfoque Hacia Precios Altos del Petróleo…

Con esta jugada la OPEP logró varios objetivos:

  • Encontró forma de extender el rally de precios durante el fin de semana del 4 de julio, y días posteriores, lo cual llevó el precio del crudo casi a los $80/barril
  • Como respuesta a la supuesta queja de los Emiratos, lograron aprobar entre todos el incremento en la producción base para varios países, incluyendo Arabia Saudita y Rusia, los grandes ganones de esta escena que duró dos semanas

Y un objetivo adicional fue el hecho de que el cartel logró cambiar la narrativa que había definido a principios de año: en febrero la OPEP+ había anunciado que iba a tomar decisiones que aplicaban solo para el siguiente mes, en lugar de anunciar una gran estrategia con visión hacia el 2022, para evitar que se construyeran expectativas muy de largo plazo, y así reducir la volatilidad. Pues el cartel ya se echó para atrás, claramente enviando el mensaje de que ellos prefieren ambientes volátiles, para facilitar incrementos súbitos de precios.

En conclusión, el aparente desencuentro entre los Sauditas y los Emiratos no fué más que una gran estrategia planeada para incrementar su producción base (sacar mas crudo al mercado) y al precio mas alto posible. Aclaro aquí que esos incrementos en la producción base no se hacen efectivos hasta mayo del 2022, así que no es que estos países estén sacando más volumen ya, pero se están asegurando que el impacto en precios durante el 2022 se minimize, al anunciar mayor volumen de una vez.

Imaginemos pues, una conversación al interior de la OPEP en este sentido:

  • Oye OPEP, pero con precios altos de crudo das incentivo para que los productores de los Estados Unidos (fracturación hidráulica y crudo convencional) incrementen de manera importante su producción
    • En otro momento eso sería cierto, pero como resultado de la pandemia la gran mayoría de firmas con activos de fracturación hidráulica se quedaron financieramente afectadas, y no van a volver a meter dinero en el corto plazo para aumentar volúmenes de manera importante. Además, los altos precios internacionales del acero, hierro, cobre, y todo en general les incrementa los costos de producción. Es posible que la recuperación de la producción independiente no se vea hasta finales del 2022 o mas allá…
  • Pero si promueves el precio del crudo lo mas caro posible durante el 2021 y 2022, estás incentivando los combustibles renovables: etanol, biodiesel, autos eléctricos, de hidrogeno, los papalotes, etc
    • Con o sin precios altos la tendencia a desarrollar más la producción de esos mercados alternos seguirá, pero en cada caso se tienen retos estructurales, logísticos, y de costos de insumos que no se van a resolver simplemente por un precio de petróleo alto

Y tienen razón. La estrategia es muy válida, dadas las condiciones de corto plazo en el Medio Oriente. Es decir, en pocas palabras, prepárese para pagar precios estructuralmente caros de la gasolina y diésel por un buen tiempo. Al menos mientras no se normalicen las cadenas de suministro a nivel mundial y los precios del acero, cobre, y muchos otros insumos bajen, de manera que el sector de Upstream de los Estados Unidos, Canadá, Brasil y otros países pueda revivir.

Mientras eso no suceda, la OPEP ya nos ha mandado el mensaje que defenderá un precio alto del crudo (al parecer con un piso de $70/barril, unos $10/bl – $15/bl mas caro de lo que probablemente estaría bajo otros Ministros de Energía Saudis dentro de un ambiente de pandemia). Y esto tiene implicaciones tremendas para la producción petrolera de México, y para la importación de refinados.

Si usted no ha leído este tipo de análisis en otros servicios de inteligencia de mercado (supuestamente especializados en energía y carísimos por cierto), mejor cancélelos y vengase a Stratas Advisors para recibir los mejores pronósticos de precios y análisis.

¡Nos vemos en la próxima!

Anuncia Petronas primera producción en campo de Malasia que podría alcanzar los 7,000 barriles de petróleo por día

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PETRONAS anunció que el campo East Cendor en el Bloque PM304 ubicado a 140 kilómetros de la costa de Malasia peninsular logró su primera producción de petróleo.

El campo fue desarrollado por Petrofac (Malaysia) Limited (Petrofac), Kuwait Foreign Petroleum Exploration Company y PETRONAS Carigali Sdn Bhd, bajo el contrato de producción compartida del bloque PM304. Petrofac es el operador del bloque. 

East Cendor representa el cuarto de la serie de desarrollo en el Bloque PM304, después de Cendor, West Desaru e Irama. El proyecto comprende el desarrollo de una nueva plataforma de boca de pozo (WHP) y la instalación de una nueva tubería de 6,3 km que une el campo con el FPSO Cendor existente. Se espera que la tasa de producción del campo alcance un máximo de más de 7,000 barriles de petróleo por día, lo que extenderá aún más la vida económica del Bloque PM304.

El vicepresidente senior de Gestión de Petróleo de Malasia de PETRONAS, Mohamed Firouz Asnan, dijo: “El primer éxito petrolero de East Cendor demuestra que la Cuenca Malaya no es de ninguna manera una provincia madura de hidrocarburos. El bloque PM304 comenzó como un desarrollo de campo pequeño con la primera producción del campo Cendor en 2006. Sin embargo, el volumen total de petróleo en el lugar creció a través de esfuerzos continuos para evaluar el potencial del bloque, que resultó ser grande.

“Conocido por su calidad liviana y dulce, el crudo Cendor fue catalogado como el más caro del mundo a la vez. Con el éxito de East Cendor, se esperan actividades de desarrollo más activas en el futuro para monetizar los grandes recursos restantes dentro del Bloque PM304.