El Agua en México

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16 octubre, 2020

La respuesta de los gobiernos ante los desafíos que dejó la pandemia mundial provocada por COVID-19, podría acelerar la transición hacia las energías limpias y ayudar a alcanzar los objetivos internacionales de energía y clima, de acuerdo con la Agencia Internacional de Energía (AIE), que publicó el Panorama Mundial de la Energía 2020.

El organismo de cooperación internacional reveló el Panorama Mundial de la Energía 2020, estudio que se centra en el periodo de los próximos diez años y que explora los diferentes caminos para salir de la crisis mundial que dejó el COVID-19; además, incluye el último análisis de la AIE sobre el impacto de la pandemia y compara diferentes escenarios que muestran cómo podría desarrollarse el sector energético.

La incertidumbre sobre la duración de la pandemia, sus impactos económicos y sociales y las respuestas políticas abren una amplia gama de posibles futuros energéticos, considera la AIE, que elaboró diferentes suposiciones acerca de estas incógnitas, junto con los datos más recientes del mercado de la energía.

El Panorama Mundial de la Energía 2020 examina los siguientes cuatro escenarios: El Escenario de Políticas Declaradas (STEPS), en el que COVID-19 se controla gradualmente en 2021 y la economía mundial vuelve a los niveles anteriores a la crisis el mismo año.

El Escenario de Recuperación Demorada (DRS), que está diseñado con los mismos supuestos de política que en los STEPS, pero donde la pandemia prolongada causa daños duraderos a las perspectivas económicas. La economía global regresa a su tamaño anterior a la crisis en 2023, y la pandemia marca el comienzo de una década con la tasa más baja de crecimiento de la demanda de energía desde la década de 1930.

En el Escenario de Desarrollo Sostenible (SDS), un aumento en las políticas e inversiones de energía limpia encamina al sistema energético a lograr los objetivos de energía sostenible en su totalidad, incluido el Acuerdo de París, el acceso a la energía y los objetivos de calidad del aire.

Finalmente se presenta el Net Zero Emissions para 2050 (NZE2050) donde se amplía el análisis de SDS y un número creciente de países y empresas apuntan a emisiones netas cero, por lo general a mediados de siglo. Todo esto se logra en la SDS, lo que coloca las emisiones globales en camino hacia cero neto para 2070. El NZE2050 incluye el primer modelo detallado de la IEA de lo que se necesitaría en los próximos diez años para poner las emisiones globales de CO2 en el camino hacia cero neto para 2050.

La sombra de la pandemia avanza

De acuerdo con el Panorama Mundial de la Energía 2020, en el Escenario de Políticas Declaradas, la demanda mundial de energía se restablecería a su nivel anterior a la crisis a principios de 2023. Sin embargo, esto no sucede hasta 2025 en caso de una pandemia prolongada y una depresión más profunda, como se muestra en el escenario de recuperación retardada. El crecimiento más lento de la demanda reduce las perspectivas de los precios del petróleo y el gas en comparación con las tendencias anteriores a la crisis. Pero las grandes caídas en la inversión aumentan el riesgo de volatilidad futura del mercado.

Según el documento de la Agencia de la Energía, los peores efectos de la crisis dañaron, en mayor medida, a los más vulnerables. La pandemia revertió varios años de disminuciones en el número de personas en África subsahariana sin acceso a la electricidad. Además, el aumento en los niveles de pobreza pudo haber hecho que los servicios básicos de electricidad sean inasequibles para más de 100 millones de personas en todo el mundo, quienes previo a la contingencia tenían conexiones eléctricas.

Energía solar, el nuevo rey de la electricidad

Tras la crisis sanitaria, las energías renovables asumieron un papel protagonista en todos los escenarios descritos por el Panorama Mundial de la Energía 2020, con la energía solar jugando un papel medular. De acuerdo con el documento, las políticas de apoyo y las tecnologías que ya han comenzado a madurar están permitiendo un acceso más barato al capital en los principales mercados.

Es decir, la energía solar fotovoltaica es ahora consistentemente más barata que las nuevas plantas de energía alimentadas con carbón o gas en la mayoría de los países, y los proyectos solares ahora ofrecen algunos de los costos de electricidad más bajos jamás vistos. En el escenario de políticas declaradas, las energías renovables cubren el 80% del crecimiento de la demanda mundial de electricidad durante la próxima década. La energía hidroeléctrica sigue siendo la mayor fuente renovable, pero la energía solar es la principal fuente de crecimiento, seguida de la energía eólica terrestre y marina.

Al respecto, el Director Ejecutivo de la Agencia Internacional de la Energía, Fatih Birol, asegura que “la energía solar, que se convertirá en el nuevo rey de los mercados eléctricos del mundo, está en camino de establecer nuevos récords de implementación cada año después de 2022. Si los gobiernos y los inversores intensifican sus esfuerzos de energía limpia en línea con nuestro Escenario de Desarrollo Sostenible, el crecimiento tanto de la energía solar como de la eólica sería aún más espectacular y muy alentador para superar el desafío climático mundial”.

El Panorama Mundial de la Energía 2020 muestra que el crecimiento de las energías renovables debe ir acompañado de una sólida inversión en redes eléctricas. Sin una inversión suficiente, las redes eléctricas serán un eslabón débil en la transformación del sector energético, con implicaciones para la confiabilidad y seguridad del suministro eléctrico.

Para leer el análisis completo, consulte la edición de Global Energy octubre

Cómo aprovechar las innovaciones tecnológicas y la Industria 4.0 para optimizar

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16 octubre, 2020

Mantenimiento predictivo en los instrumentos de campo

Por Alfredo Sánchez, P+M Ind. Manager, L+P Prod. Manager, de Endress+Hauser

¿Qué es el mantenimiento predictivo y porque me ayuda a optimizar costos de operación?

En nuestra vida cotidiana, en las operaciones industriales, es muy común escuchar las frases: “Tenemos que optimizar procesos”, “Tenemos que hacer más con menos”, “Tenemos que reducir costos de operación”, etc. por un lado. Por otro lado escuchamos todos los días: “El futuro ya nos alcanzó”, “Ya todos están entrando a la Industria 4.0”, “La digitalización ya es parte de nuestra vida y nuestro trabajo”, etc. Lo cierto es que es muchas veces no es sencillo encontrar cómo puedo usar la tendencia digital para alcanzar una mayor eficiencia.

Es bien sabido que este tema tiene muchas aristas, y que digitalización, Internet de las cosas (IoT), Industria 4.0, Big Data, Inteligencia Artificial, etc. alcanzan diferentes aspectos de nuestra vida personal y laboral, por lo tanto, abordar el tema se vuelve una tarea titánica. Es por este motivo que abordaremos el tema desde un punto de vista particular, que en primera instancia pareciera que no se sube al barco del Internet Industrial de las cosas, pero veremos que no es así: los instrumentos de campo.

La pregunta anterior la abordaremos en dos partes, primero veremos qué es el mantenimiento predictivo. Daremos un poco de preámbulo indicando que el primer tipo de mantenimiento que se dio fue el correctivo, esto es, cuando el aparto o máquina ya fallaba, entonces se procedía a cambiar las refacciones o la máquina completa.

El inconveniente es que podía dejar la línea fuera de proceso por mucho tiempo, esto implicaba grandes pérdidas económicas. Posteriormente, los operadores comienzan a registrar los tiempos de falla y programan mantenimientos antes de que ésta ocurra. Dando lugar al mantenimiento preventivo.

Este mantenimiento se hace muy popular y es el que prevalece hasta nuestros días. El periodo entre mantenimientos es establecido, típicamente, por el operario o supervisor en turno que le tocó la primera falla. Apoyados, a veces, por las recomendaciones del fabricante. Muchas veces, el equipo nunca falló, solo que se le comenzó a hacer mantenimiento por el temor a que falle, o por recomendaciones de fabricantes que quieren evitar a toda costa que falle su equipo o que quieren hacer un negocio a costa de las refacciones.

Lo mencionado anteriormente lleva a realizar mantenimientos preventivos que implican muchas horas de trabajo, recursos, refacciones, etc. cuando no son realmente necesarios. Esto va en detrimento de la eficiencia y de los ahorros en las operaciones industriales.

El mantenimiento predictivo es aquel que se hace cuando el equipo tiene una verdadera probabilidad de falla, pero aún no ha fallado.

Con el mantenimiento correctivo, por ejemplo, se hace el servicio de limpiar la antena a un radar (con los permisos para subir al tanque, de interrumpir las señales, etc.) solamente cuando realmente la antena esté sucia. Con el mantenimiento predictivo, cambiamos una tarjeta a un instrumento, sólo cuando esta ya esté a punto de fallar, con el mantenimiento predictivo, desmontamos un medidor de flujo para limpiarlo, solo cuando éste tenga incrustaciones que afecten su medición, así también, con el mantenimiento predictivo, cambiaremos consumibles solo cuando estos estén casi agotados. Esto nos permitirá mantener un mejor control de stock de refacciones y consumibles.

De esta manera, el mantenimiento predictivo nos ayudará a eficientar horas de servicio y refacciones, incluso, al disminuir las horas en campo, nos ayuda a reducir riesgos laborales.

Pero ¿cómo es posible hacer mantenimiento predictivo?

Esta idea no es nueva, a finales de los 50 del siglo pasado, un pequeño grupo de emprendedores de Ohio (Estados Unidos) dedicados al mantenimiento preventivo y motivados por una necesidad económica, desarrollaron una herramienta capaz de detectar anomalías en ciertos tipos de motores eléctricos que generaban problemas mecánicos. Las paradas de las máquinas en algunos procesos de producción implicaban costos altos y evitarlos, significaba importantes ahorros de dinero. De esta forma se dieron los primeros pasos en el desarrollo de lo que hoy se conoce como mantenimiento predictivo.

Respecto a los instrumentos de medición en campo, esto no ha sido cosa fácil de conseguir. Pero justo aquí es donde entra el apoyo de las innovaciones tecnológicas y el IIoT (Internet Industrial de las Cosas). Así como el Big Data y la Inteligencia Artificial (AI).

En aras de la simplicidad, veamos esto con un par de ejemplos breves.

Primero, imaginemos un medidor de nivel continuo, tipo radar, en un silo de cal. Cuando hay humedad en el ambiente, el polvo de la cal tiende a adherirse más en la antena, incluso si la antena es plana y de teflón. Cuando la incrustación ya es muy gruesa, el medidor puede perder el eco y la medición. Provocando que el sistema de control vea 0% de nivel y resulte en un sobre llenado de cal, lo cual lleva a riesgos laborales y/o pérdidas económicas. Por lo tanto, el personal que hace manteniendo preventivo, está subiendo continuamente a hacer los trabajos de limpieza, aunque la gran mayoría de las ocasiones no lo requiera.

Los radares con Heartbeat Technology te avisan cuando está sufriendo incrustaciones la antena y cuando ya es hora de limpiarla.

Esta información la puede sacar el radar, ya sea por una segunda salida de corriente, una salida de contacto seco o por algún protocolo como HART, FF, Profibus, etc.

Un segundo ejemplo lo tenemos cuando tenemos un flujómetro, digamos Coriolis, y el fluido provoca abrasión, y con esto desgaste de los tubos. Cuando los tubos ya sean muy delgados, el equipo fallará. No obstante, si el flujómetro está equipado con Heartbeat Technology, este se puede estar haciendo verificaciones periódicas, en dichas verificaciones se detecta la frecuencia de oscilación, la fase entre los extremos de los tubos y otros parámetros.

Si además esta información periódica se lleva a la nube Netilion, ahí residen aplicaciones que usan inteligencia artificial para procesar el Big Data, hará un registro de los parámetros obtenidos por la verificación de Heartbeat y hará una proyección del tiempo de vida del sensor. Con esto, podemos programar la compra del equipo justo antes de que falle y nos evitará tenerlo en stock por periodos largos, pero estará disponible cuando se requiera.

El etanol y la autosuficiencia en la gasolina en México

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16 octubre, 2020

Por Dr. Enrique Olivera Melo, Director General de Wascon Blue S.A.P.I de C.V

Pese a la reforma energética y la entrada de nuevas banderas, la calidad de la gasolina vendida en México sigue siendo la misma, una gasolina regular 87 octanos y premium 91 octanos y con niveles de azufre y otros contaminantes, muy por encima de lo deseado para nuestro país que busca reducir emisiones de gases de efecto invernadero.

México se ha convertido en uno de los países con mayores niveles de contaminación. Durante el año 2015, las emisiones netas de Gases de Efecto Invernadero (GEI) fueron de 537 millones de toneladas de bióxido de carbono equivalente (MtCO2e); el transporte o fuentes móviles emitieron un total neto de 174 MtCO2e, lo que equivale a un 26% del total de las emisiones. La gasolina es uno de los mayores contaminantes; durante el mismo año, los vehículos a gasolina se emitieron 104 MtCo2e, cerca del 20% del total de las emisiones netas GEI emitidas.

El incremento en el impacto de huracanes y tormentas tropicales, atípicas por su magnitud y frecuencia, nos recuerdan lo vulnerables que somos a los efectos del cambio climático. Consciente de esta situación, el gobierno de nuestro país refrendó su compromiso con la implementación del Acuerdo de París, firmado en 2015 y ratificado en 2016, que constituye la base del entendimiento global y define las acciones colectivas para enfrentar el mayor desafío que tiene hoy la humanidad: “El Calentamiento de la Tierra”.

De ahí la urgencia de hacer el mayor esfuerzo posible para que la temperatura del planeta no se eleve por encima de 2 grados centígrados, como participante de la COP 21, México estableció en el acuerdo de París una serie de metas para cumplirse al año 2030, las cuales implican acciones de reducción y mitigación de gases de efecto invernadero (GEI), con implicaciones importantes para el sector industrial entre las que destaca el objetivo de reducir 22% la generación de GEI y 51% la de carbono negro a nivel nacional para el año 2030, en ocho sectores: Transporte, generación eléctrica, petróleo y gas, industria, agricultura y ganadería, residuos y uso de suelo.

Etanol para reducir gases de efecto invernadero

El etanol es un excelente componente usado en la formulación de la gasolina comercializada en Estados Unidos, Brasil y otras partes del mundo, el etanol anhídro es un poderoso componente de la gasolina, tiene 125 octanos y 37% de oxígeno; eleva el octanaje de la gasolina desplazando a otros componentes no deseables como son los aromáticos, benceno, tolueno, etil-benceno y xileno llamados BTEX, que tienen el mismo nivel de octanaje de 114 octanos que el etanol desnaturalizado y al mismo tiempo sustituye al MTBE, el oxigenante usado en la gasolina en México. El etanol puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero causados por la gasolina en hasta en más de 75%.

El etanol y la energía eléctrica generada con el bagazo pueden responder por una reducción de emisiones GEI de hasta 195 MtCO2, que representarían reducir el 36% de las emisiones GEI emitidas en México en 2015; es decir, cumplir la obligación establecida en el acuerdo de Paris.

En el 2017, el comercio mundial de etanol fue superior a 100 mil millones de litros y aumenta a medida que más países reconocen la importancia que tiene el etanol en su economía. Más de 60 países cuentan actualmente con políticas de uso de etanol en la gasolina, una cifra que está creciendo a medida que los países buscan aprovechar los beneficios ambientales, de salud y económicos del etanol.

Además de reducir la intensidad de carbono en la gasolina, el etanol reemplaza los aromáticos nocivos y el MTBE en la mezcla de combustible. El uso de etanol reduce partículas y las emisiones tóxicas, que son perjudiciales para la salud humana, y reemplaza el MTBE que puede tener un impacto negativo en los mantos acuíferos. Brasil y Estados Unidos lideran el uso de etanol en la gasolina, en Brasil se usa el equivalente a 30% de etanol desnaturalizado, y en Estados Unidos ya está aprobado el 15%, y existe el plan de ir al 30%.

La verdad es que no hemos entendido el potencial que tiene el uso de etanol en la gasolina, Brasil es el único país que se ha beneficiado plenamente del potencial que tiene el uso de etanol en la gasolina, actualmente se permite usar hasta el 30% de etanol en la gasolina y adicionalmente, los motores producidos y comercializados en Brasil son flexibles, diseñados para usar cualquier tipo de combustible, gasolina o etanol hidratado permitiendo a Brasil sustituir hasta más del 50% de la gasolina fósil y con eso reducir su dependencia en la importación de petróleo y gasolina.

La mayor parte de la gasolina fósil resulta de la destilación del petróleo. Dependiendo del tipo de crudo, es el rendimiento y la calidad de la gasolina; el rendimiento en la refinación de petróleo es de 40-47% de gasolina, esta gasolina de refinación ya es una mezcla con otros componentes. La gasolina de refinación tiene 70 octanos o menos y representa máximo 30% del total; el balance son otros componentes que ayudan a elevar el octanaje de la gasolina a mínimo 87 octanos aceptable para evitar el cascabeleo del motor y otros solo agregan volumen, al final, la gasolina vendida por las refinerías tiene entre 60-70% de otros componentes que pueden ser en su totalidad derivados del mismo petróleo o bien parte de componentes renovables como el etanol.

NOM-016-CRE-2016

La calidad de la gasolina vendida en México debe cumplir con la NOM-016-CRE-2016; debe tener niveles máximos de aromáticos de 25-32% vol., olefinas de 10-11.9% vol., benceno de 1% vol., y azufre de 30-80 ppm, se autoriza el uso de 10% de etanol como oxigenante, pero se prohíbe en la gasolina vendida en las zonas metropolitanas.

La realidad es que con la decisión de la suprema corte de justicia de revocar las modificaciones a la norma, el uso de etanol en la gasolina, pudiera regresar a máximo 5.8% antes establecido y continuar prohibiendo su uso en la gasolina comercializada en las Zonas Metropolitanas (ZM) del Valle de México (VM), Guadalajara (G) y Monterrey (M), consideradas las más contaminadas.

Si entendiéramos el beneficio del etanol en la gasolina, debería ser todo lo contrario. La realidad es que entre más etanol tenga la gasolina, será menos contaminante, siendo así, ya deberíamos estar viendo la forma de usar 30% de etanol en toda la gasolina comercializada en la república mexicana, y de ninguna manera debemos aceptar reducir el porcentaje del uso de etanol al 5.8% establecido originalmente en la norma.

Para toda la gasolina comercializada en la ZMVM, se permite máximo 25% de aromáticos, pero para la ZMG y ZMM, se permite el 32% de aromáticos. Para el resto de la republica, en la gasolina premium, la cantidad de aromáticos, es máximo 32% en vol., y en gasolina regular, es discrecional, solo se debe informar, puede ser 40% o más, los aromáticos son dañinos a la salud, son ricos en azufre y su estructura molecular los hace más difíciles de quemarse durante la combustión de la gasolina, generando gases y partículas contaminantes PM2.5 dañinas a la salud.

Los aromáticos, benceno, tolueno, etil-benceno y xileno, por sus siglas BTEX, se obtienen por reformado catalítico de la nafta del petróleo, los reformados catalíticos contienen benceno, mercaptanos, que son ricos en azufre y altamente contaminantes al medio ambiente y dañinos a la salud, causan cáncer y otras enfermedades del sistema respiratorio que causan multimillonarios gastos en salud.

La gasolina vendida en California, USA, debe tener un máximo de 22% vol., aromáticos, y de 0.5% vol., de benceno, este nivel ya reconoce la necesidad urgente de eliminar por completo el uso de aromáticos. No podemos reducir el nivel de aromáticos si no existe una mejor alternativa, el etanol tiene mayor nivel de octanaje que el BTEX, y son más baratos, históricamente hasta 50% más baratos, por lo que usando etanol, se reduce el costo de la gasolina.

Wasconblue es la única bandera 100% mexicana que ofrece al mercado Gasolina totalmente diferente, una gasolina E10 con 10% de etanol pero con calidad Europea, Regular de mínimo 90 Octanos y Súper de 95 Octanos. La composición de la gasolina Wasconblue es de máximo 20% de aromáticos y 10% de olefínas, menos contaminante y gracias a la incorporación del aditivo BluePower científicamente desarrollado en conjunto con el IPN y certificado por la UNAM, las gasolinas E10 de Wasconblue dan hasta 20% más kilómetros por litro.

Este ahorro verificado ante notario público se logra gracias al uso de la nano-tecnología incorporada en el aditivo BluePower, mediante nano partículas, logramos quemar 20% más combustible y eso hace que los combustibles Wasconblue reduzcan hasta el 70% las emisiones de partículas PM2.5, dañinas al organismo, 50% menos GEI, reportadas como CO2, y 30% menos NOx causantes del SMOG, al final, las gasolinas E10 de Wasconblue son mejores, más baratas y menos contaminantes.

Impacto económico del uso de etanol en la gasolina

El 10% de etanol en la gasolina tiene un impacto inmediato en el bolsillo del consumidor. El etanol es más barato que la gasolina, el etanol tiene un precio actual de US$ 1.40 por galón, la gasolina en México es vendida por Pemex a un precio promedio de 17.00 pesos por litro, equivalente de US$ 3.00 por galón; es decir, el 10% de etanol en la gasolina haría reducir el precio en US$ 0.16 por galón equivalente a MX$ 0.90 por litro.

Desde luego este beneficio se reduce por el pago de IVA y el famoso IEPS establecido a los combustibles renovables de MX$ 4.15, equivalente a US$ 0.75 por galón. Al final el costo de etanol ya con impuestos sería de US$2.35 por galón y el beneficio se reduce a solamente US$ 0.065 por galón o MX$ 0.35 por litro, el 60% del beneficio se va en impuestos. Dejando por un lado el impacto económico en el bolsillo del consumidor, el mayor impacto está en el beneficio que tiene para el país.

El 10% de etanol en la gasolina sustituye directamente el 10% de aromáticos BTEX actualmente usados por Pemex en la gasolina, es decir reduciría el nivel de aromáticos de 32% a máximo 22% vol., solicitado para la ZM, esta reducción traerá como consecuencia una reducción indirecta al nivel de benceno y azufre.

El 10% de etanol en la gasolina permite a cualquier refinería que quiera vender gasolina en México formular una gasolina 84 Octanos, esta gasolina llamada por sus siglas en inglés BOB, es una gasolina formulada de tal manera que cuando se agregue 10% de etanol, la gasolina alcanza 87 Octanos tal y como está establecido en la norma americana y mexicana como el nivel mínimo de Octano.

Las refinerías de Estados Unidos han adoptado la flexibilidad de la mezcla de componentes, aprovechando al máximo el beneficio del uso de etanol. La gasolina actualmente producida por las refinerías americanas es gasolina base con 84 Octanos que viene lista para mezclar con etanol llamada por sus siglas en inglés BOB, y se produce en diferentes especificaciones, Convencional (CBOB), Reformulada (RBOB) y Reformulada California (CARBOB), cada una cumple los requisitos o exigencia de medio ambiente solicitado. Lo que estamos solicitando para la ZM es similar a la especificación ofrecida para la gasolina CARBOB, la diferencia en precio entre los tres tipos de gasolina BOB, es mínimo, a veces es despreciable y esta diferencia es más por logística que por costo.

El 10% de etanol en la gasolina implica una reducción del nivel de aromáticos usados en la gasolina en el mismo 10%, no es adicional, sino en lugar de y por lo tanto, no habría costo adicional para Pemex o ninguna otra refinería establecer el nivel de 10% de etanol y una reducción del nivel de aromáticos solicitado de máximo el 22% vol., al contrario, representaría bajar los precios de la gasolina en por lo menos US$ 1.420 millones anuales o US$ 0.04 por galón o alrededor de MX$0.85 por litro.

Desde luego que en la medida que se aumenta el porcentaje de etanol en la gasolina, el beneficio económico e impacto macroeconómico es mayor, en Brasil usan 27% de etanol anhídro equivalente al 30% de etanol desnaturalizado. Actualmente todos los automóviles son fabricados para poder usar hasta 30% de etanol y no hay ningún motivo que impida el uso de hasta 30% de etanol en la gasolina.

Se puede calcular el impacto económico que tendría usar el 30% de etanol en la gasolina. El 30% de etanol desnaturalizado con 114 Octanos, aportaría 34 Octanos, sería suficiente que la gasolina tuviera 76 Octanos para que con 70% se pueda alcanzar 87 Octanos, no solo se podría ahorrar el costo de 11 Octanos, sino además otros beneficios que pueden enlistarse como sigue:

1.- Costo de Octano

2.- Costo de la gasolina 87 Octanos

3.- Aumento de Producción de las Refinerías

4.- Costo de Oxigenante

Usando el 30% de etanol desnaturalizado, como lo hacen en Brasil, el ahorro total sería mayor, de mínimo US$ 2.2 mil millones de dólares por dejar de producir BTEX, y si a eso le sumamos el ahorro que representaría dejar de usar MTBE en la gasolina, estimado en US$760 millones anuales, el ahorro total sería de mínimo US$ 2.9 mil millones anuales o US$ 0.084 por litro (MX$ 1.80 por litro), este valor es considerando los precios actuales que existen por la pandemia, seguramente que una vez superada la crisis, los precios de petróleo y derivados, subirán a los niveles anteriores haciendo tres veces mas atractivos los ahorros generados por el uso de etanol en la gasolina.

Impacto macroeconómico del 30% de etanol en la gasolina consumida en México

El 30% de etanol, remplazaría el 30% de la gasolina consumida en el país, eso representaría 182 mil barriles por día y si a eso agregamos el 9.8% en el aumento de la producción nacional estimado en 15.5 mil barriles por día, al final tendremos un ahorro en importaciones de gasolina estimado en 197.5 mil barriles por día, prácticamente lo que representaría construir una refinería de 200 mil barriles por día, esta reducción en importaciones representaría un ahorro de divisas con un valor estimado de US$ 10 mil millones anuales. Tal vez eso no sería tan significativo sino fuera por que al mismo tiempo, el uso de 30% de etanol en la gasolina representaría un impacto macroeconómico en el campo generando empleo en el momento que mas lo necesitamos.

El 30% de etanol en la gasolina, representaría una demanda de etanol de 29 millones de litros por día, serían necesarias 29 plantas de un millón de litros por día, con una inversión superior a US$ 3.6 mil millones, una demanda de 137 millones de toneladas de caña de tipo energética, variedad ya desarrollada por el INIFAP y actualmente usada para producir etanol con un rendimiento de más de hasta 20,000 litros por hectárea; esto representa uso de 544,000 hectáreas dedicadas a la caña energética, una demanda para el campo superior a US$ 3.4 mil millones anuales, 1.5 millones de empleos directos y 6 millones de empleo indirecto, generar más de 7.5 millones de nuevos empleos.

El bagazo generado en la producción de etanol, será usado para cogenerar energía, vapor para consumo de la destilería y energía eléctrica para consumo y venta, el excedente de energía eléctrica generado por las 29 plantas de etanol, sería de por lo menos de 1,300 MWh, vendiendo a US$ 60 por MWh, estaría generando un ahorro adicional de US$ 500 millones anuales.

Las plantas de etanol, son diseñadas con sistema cero descargas, la Vinaza, Cachaza, Cenizas y demás sobrantes, son usados para producir 16 Millones de toneladas de biofertilizante por año que sustituye el NPK con valor de US$330 por tonelada, reduciendo costos y aumentando la productividad del campo. En forma general, las plantas para producir etanol, son sustentables, si son diseñadas con cero descargas, no generan desperdicio alguno.

El uso de 30% de etanol en la gasolina, representa la posible autosuficiencia en la producción de gasolina, de entrada habría una reducción de alrededor de 200 mil barriles por día en las importaciones de gasolina, si adicionalmente se logran hacer los proyectos de aumento de capacidad instalada ya en curso, representaría aumentar la producción a niveles superiores a los alcanzados en 2018 de 250 mil barriles por día, al final tendríamos 400 mil barriles por día, y si adoptáramos la política de Brasil y Estados Unidos, de la fabricación y uso de autos flexibles, podríamos vender gasolina E85 y seguramente podríamos remplazar por lo menos otros 200 mil barriles por día de gasolina y sin invertir en nuevas refinerías alcanzaríamos niveles de producción de 650 mil barriles por día, con este volumen de etanol, ya alcanzaríamos la autosuficiencia en gasolina con un impacto macroeconómico, mayor al arriba indicado.

Protexa, en ruta de transformación

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16 octubre, 2020

Protexa dio a conocer su nueva de identidad corporativa el 12 de octubre. Se trata de un logotipo más moderno y minimalista, que refleja los cambios en la estructura organizacional y procesos que vive este grupo regiomontano con operaciones en nueve estados de México.

Sergio Charles, director de Relaciones Estratégicas y Comunicación, dice que la empresa hizo esta renovación en el marco de su 75º aniversario, fecha que les ha permitido reflexionar sobre la historia y fijarse nuevos retos hacia adelante.

¿Qué transmite su nueva identidad corporativa?

Ante todo modernidad. A lo largo de 75 años nos han caracterizado la innovación y la resiliencia, por lo que teníamos que plasmar esta filosofía. Quisimos que nuestro nuevo logotipo fuera más estilizado y minimalista, pero que conservara algunos elementos del pasado, como la característica P.

Lo mismo sucede con los colores institucionales. El amarillo, que siempre ha estado presente en el logotipo de Protexa, se mantiene pero como aplicación secundaria y en un tono más sutil. Ahora incorporamos el negro sobre blanco como uso principal.

¿Qué éxitos puede destacar en estos 75 años?

Siempre hemos sido pioneros. Protexa nació al fabricar el primer impermeabilizante mexicano de calidad, una innovación en su época, y de ahí dimos el salto para liderar diferentes industrias. Por ejemplo, en el sector de energético, puedo destacar que fuimos la primera empresa mexicana en realizar tendido de ductos submarinos y operar una plataforma autoelevable tipo jack up.

Esto fue posible gracias a la “mexicanización” de tecnología, o sea de procesos que importamos para mejorarlos y ponerlos al servicio del país. Ahora somos la principal empresa mexicana en desarrollo de infraestructura petrolera costa afuera.

Tenemos las plantas con mayor capacidad del país en servicios de pintura electroforética y electrostática para los sectores automotriz y de electrodomésticos.

¿Por qué hablan de una transformación profunda?

Por una parte, estamos incorporando nuevas áreas organizacionales y talento a nuestra empresa, que nos permitan ampliar nuestra presencia en los sectores donde ya participamos; su experiencia enriquece nuestras actividades.

Por otra parte, en julio nos adherimos al Pacto Mundial de Naciones Unidas, que implica una transición hacia la sostenibilidad de nuestras operaciones y estar alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Se trata de un cambio transversal que incluso impactará positivamente en nuestra cultura organizacional.

Y por último, la llegada de Roger González Lau a la dirección general ha sido muy positiva porque está liderando la metamorfosis 2.0 de la empresa.

¿Hacia dónde apunta esa expansión?

En esta nueva etapa queremos ampliar nuestra cartera de clientes en los sectores donde ya participamos y dado que son rubros muy distintos, desde la fabricación de impermeabilizantes hasta la administración del hotel Casa Maya en Cancún, vemos muchas áreas de oportunidad, incluidas en el sector energético.

¿Cómo ha sido la respuesta a este cambio?

Muy positiva. Hay una gran apertura de todos los colaboradores para sumarse a esta transformación, que apunta hacia adelante. Lo mismo sucede con nuestros clientes, socios y aliados, que ven con buenos ojos que la empresa se renueve.

¿Cómo se ven hacia el centenario de la empresa?

Líderes, innovadores y resilientes. Estamos convencidos de que esta transformación encaminará a Protexa a nuevos éxitos.

Siemens Energy presenta a los ganadores del primer Energy Transformation Challenge México

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16 octubre, 2020

Siemens Energy dio a conocer a los ganadores del Energy Transformation Challenge México, un concurso en el que se buscaron ideas disruptivas y la mayor creatividad en productos tecnológicos, así como modelos de negocio innovadores que puedan transformar el sector energético en el país.

En esta primera edición del Siemens Energy Transformation Challenge se recibieron 32 proyectos enfocados en cuatro áreas críticas de la transformación energética: Contextualización de las tecnologías disruptivas, Mejora de eficiencia operacional, Impacto social y Liderazgo en descarbonización.

Después de un proceso de trabajo de tres meses que incluyeron evaluaciones de viabilidad y realización de los proyectos, asesorías por parte de mentores de Siemens Energy y una etapa de estructuración de las ideas y modelos de negocio, fueron seleccionados 15 finalistas.

En un mundo tan cambiante como en el que actualmente vivimos, los sistemas energéticos se están transformando debido a las nuevas tecnologías, la integración de energías renovables, la creciente demanda de energía y la latente necesidad de reducir la emisión de Gases Efecto Invernadero (GHG). Ante ello, Siemens Energy tiene el compromiso de dar pasos sólidos para la transformación energética impulsando, al mismo tiempo, a nuevos talentos.

Los proyectos ganadores:

Primer lugar.- El equipo “Hydrop” conformado por el Ingeniero en Mecatrónica, Luis Gerardo Carvajal Fernández; la Licenciada en Bioquímica y Nanotecnología, Cecilia Carolina de la Peña Muñoz; el Ingeniero en electrónica, Miguel Saavedra Chimal; y la Ingeniera Civil (recién graduada), Luisa Terán, todos ellos provenientes de la Universidad de las Américas Puebla con un proyecto basado en una solución integrada que pretende ser una batería a gran escala para el futuro, basada en tecnologías que permitan descarbonizar el futuro.

Segundo lugar.- “Oxidación en estado súper crítico” del Ingeniero Mecánico y Magister en Energía por la UNAM, Ricardo García Félix con un proyecto de tratamiento de aguas residuales y generación de energía.

Tercer lugar.- El equipo “Carbon Power México” conformado por el Ingeniero Químico, Daniel Cano Jiménez; la Ingeniera en Desarrollo Sustentable, Sara Zetune Atri; y el licenciado en Química, Eduardo González Cervantes de la Universidad Autónoma de México y del Tecnológico de Monterrey, con un proyecto que busca reciclar los desechos de combustión de CO2 para evitar el calentamiento global.

Los ganadores fueron evaluados por un comité gerencial, mediante el cumplimiento de tres categorías en una escala del 1 al 5: Potencial de Negocio, a través de la escalabilidad y tamaño del mercado; Potencial Tecnológico, enfocado en entender si la tecnología que cada equipo proponía puede cambiar paradigmas descarbonizando el mundo; y, por último, Factibilidad, es decir, la capacidad de transformar esa idea en una aplicación real en el mercado.

Los tres equipos ganadores recibirán un certificado por parte del Comité Gerencial de Siemens Energy, así como la posibilidad de contar con la asesoría de expertos de la compañía para la creación, estructuración y desarrollo de start-ups en energía, en conjunto con socios locales de la empresa. En tanto, el equipo que logró el primer lugar, tiene además su lugar asegurado en la primera cohorte de Siemens Energy Trainees en México, donde empezarán, desde su primer día, a trabajar en el desarrollo de su idea.

“Para Siemens Energy la innovación tiene un rol esencial y por ello, abrimos nuestras puertas para escuchar ideas de los expertos del hoy y del mañana. El Siemens Energy Transformation Challenge es una muestra del talento que hay en México para energizar al país”, mencionó Aniela Marval Moreno, Directora de Estrategia de Siemens Energy para México, Centroamérica y el Caribe.

Al conocer los resultados, Luis Gerardo Carvajal Fernández, líder del proyecto ganador comentó: “Queremos agradecerles por esta oportunidad, es algo en lo que estamos muy comprometidos y le hemos dedicado mucha pasión y entrega; porque no sólo lo vemos como un proyecto que tiene futuro, también lo vemos como algo que realmente tiene el potencial para ayudar al mundo en esta situación en la que vivimos”.

“A través del Siemens Energy Transformation Challenge se atrajo la participación, principalmente, de estudiantes de último semestre y recién egresados de las carreras de ingeniería mecánica, eléctrica y sustentable. Además, de las facultades de química, economía y negocios. Asimismo, queremos agradecer a las universidades que nos permitieron dar las charlas como Tec de Monterrey campus Ciudad de México, UNAM, IPN, Universidad de las Américas Puebla y Universidad de la Salle”, señaló Aniela Marval.

“El talento de las nuevas generaciones en México hará posible la transformación del sector energético. Nos llena de orgullo la gran participación de este primer Siemens Energy Transformation Challenge”, comentó José Aparicio, CEO de Siemens Energy.

Sector Hidrocarburos: Palanca de desarrollo y conservación del medio ambiente

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16 octubre, 2020

Por Ing. Ángel Carrizales (*)

En la Agencia Nacional de Seguridad Industrial y de Protección al Medio Ambiente del Sector Hidrocarburos (ASEA) trabajamos en aras de la Seguridad Industrial, Seguridad Operativa y Protección al Medio Ambiente con criterios de sustentabilidad, conservación de los recursos y protección ambiental en beneficio de las comunidades. Actuando bajo los principios que rigen a la ASEA, de eficacia, eficiencia, honestidad, imparcialidad, objetividad, productividad, profesionalización, transparencia, participación social y rendición de cuentas.

Lo ha señalado el presidente Andrés Manuel López Obrador, quien ha pedido “actuar con responsabilidad para dejar a las nuevas generaciones un medio ambiente sano, no destruido, no debemos agotarnos, acabarnos, recursos que son de las nuevas generaciones”. Como Director Ejecutivo he promovido la comunicación con los actores del Sector Hidrocarburos para transmitirles la importancia de proteger el medio ambiente.

Se ha propiciado la interacción de la ASEA con los particulares, atendiendo las audiencias solicitadas por Terceros y Regulados para abordar inquietudes sobre el desarrollo de un proyecto y/o la observancia de normatividad emitida por la ASEA. Lo anterior, a través de las mesas de trabajo en las que se aclaran dudas a nivel legal y técnico, lo que permite detectar las dudas e inquietudes que enfrentan los Regulados.

Además se impulsaron foros virtuales para difundir y explicar nuestra regulación, así como los procesos y metodologías utilizadas durante la evaluación de los proyectos. Estos espacios nos permiten interactuar y atender un mayor número de inquietudes a través del canal de comunicación abierto: [email protected]

Respecto a la reducción y mitigación de emisiones de metano se desarrolló una regulación fundada en las mejores prácticas nacionales e internaciones, que permite que los Regulados definan su potencial para reducir emisiones con base en sus procesos de producción, con el fin de establecer un compromiso para la disminución de emisiones en un plazo de seis años.

También contribuimos a los esfuerzos para mitigar el cambio climático. Por primera vez nos sumamos al cumplimiento de los compromisos de México a nivel internacional, mediante la inclusión al Programa Especial de Cambio Climático con ocho acciones puntuales con metas específicas, las cuales son: identificación de vulnerabilidad en el sector, comunicación y acciones de sensibilización de los Regulados, definición de estrategias de cooperación con actores clave y generación de información que permita fortalecer la toma de decisiones en materia de cambio climático en el Sector Hidrocarburos.

Gobernanza ambiental y sinergias

En el corto y mediano plazo impulsaremos un Programa de Supervisión en conjunto con los Regulados para identificar las brechas que pudieran existir en el cumplimiento de la regulación existente. El objetivo es agilizar los procesos administrativos relacionados con la gestión para la administración del riesgo operativo, atendiendo el cumplimiento de los requisitos legales, sobre todo lo correspondiente a la seguridad de las personas y la protección al medio ambiente.

En este sentido, uno de los primeros proyectos que conocí cuando llegué a la ASEA fue el diseño de un programa sobre compensaciones ambientales y al apreciar su potencial decidí apoyarlo e impulsar su implementación. La idea central es sencilla, pero poderosa: un instrumento que permite al Sector Hidrocarburos compensar los impactos residuales de sus actividades mediante la inversión en proyectos de conservación, restauración y remediación en áreas naturales protegidas y otros sitios prioritarios. Así se mejora el nivel de vida de las comunidades al incrementar la provisión de servicios ecosistémicos, claves para su bienestar y se fomenta su participación en la definición de los impactos ambientales y en los proyectos a ser implementados.

Mediante la definición de condicionantes y la figura de la conmutación de multas, las empresas podrán financiar proyectos de conservación previamente definidos por la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (CONANP). Ello facilita la participación y corresponsabilidad del sector privado en la conservación de nuestra biodiversidad y se fortalece la gobernanza ambiental en México.

En el caso de la Refinería “Antonio M. Amor” participamos en la estrategia de reactivación del Plan Salamanca liderado por la Secretaría de Medio Ambiente de Guanajuato. Sobre la Refinería Ing. Héctor R. Lara Sosa atendimos una reunión con el Secretario del Medio Ambiente de Nuevo León y estamos trabajando en la atención de las denuncias presentadas. Respecto a la Refinería de Tula no hemos recibido denuncias formales; sin embargo, estamos dando seguimiento a la atención de observaciones de un programa de autodeterminación.

El esfuerzo y cambios impulsados desde la ASEA han sido percibidos y generado comentarios positivos, entre ellos, los ejidos afectados por las actividades del Sector Hidrocarburos, quienes están agradecidos al ser escuchados y atendidos. Créanme, ése es el mejor reconocimiento.

Además firmamos convenios con la CONANP, Secretaría de Energía y la Comisión Nacional de Hidrocarburos para crear sinergias. Trabajamos con la Secretaría de Marina, la Guardia Nacional, la Comisión Reguladora de Energía y la Procuraduría Federal del Consumidor en operativos para garantizar que las estaciones de servicio y de carburación observen la regulación vigente y luchar contra el robo de combustibles. Asimismo, promovemos la colaboración con los estados para coordinar esfuerzos en los tres niveles de gobierno en pro de la seguridad de las personas y la protección al medio ambiente. Ya trabajamos en convenios de colaboración con los estados de Nuevo León, Guanajuato, Tamaulipas, Veracruz y Puebla.

Hoy el reto es impulsar nuevas estrategias de Seguridad Industrial, Seguridad Operativa y Protección al Medio Ambiente en el Sector Hidrocarburos, fortaleciendo el bienestar de las comunidades, a través de un marco regulatorio eficiente, actualizado y acorde con las mejores prácticas. De igual manera para seguir brindando un servicio de calidad a los Regulados y atender en tiempo y forma el número creciente de trámites, trabajamos en mejorar nuestras herramientas tecnológicas y fortalecer las capacidades técnicas de los evaluadores.

Finalmente, contribuimos a la gobernanza del sector ambiental a través del Programa de Seguridad Industrial, Seguridad Operativa y Protección al Medio Ambiente del Sector Hidrocarburos 2020-2024 y trabajamos con Medio Ambiente, Energía, Hacienda, Presidencia y con instituciones públicas y privadas que buscan el bienestar social y ambiental de nuestro país.

(*) Ángel Carrizales López es Ingeniero Químico con especialidad en Ambiental, egresado de la Instituto Tecnológico de Ciudad Madero, Tamaulipas. En el Sector Hidrocarburos se ha desempeñado como Técnico Especialista en las áreas de Calidad, Protección Ambiental, Operación de los Procesos de Refinación, Seguridad Industrial e Inspección Técnica, en la refinería Francisco I. Madero en Tamaulipas. También trabajó como Especialista en el Activo Ku Maloob Zaap, en PEMEX Exploración y Producción, ubicado en la Sonda de Campeche. A partir del mes de noviembre de 2019, a la fecha, ocupa el cargo de Director Ejecutivo de la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente.

Repsol lanza en México app de facturación electrónica y geolocalización de estaciones de servicio

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16 octubre, 2020

Como parte de su compromiso por ofrecer el mejor servicio a sus clientes, Repsol está lanzando su primera app digital en México para dispositivos iOS y Android, con el objetivo de agilizar y facilitar la facturación en las estaciones de servicio, así como proporcionar información de utilidad al usuario.

A través de la app, los clientes y usuarios de las estaciones de servicio de Repsol podrán acceder a facturación en línea de una forma sencilla y rápida a través de código QR del ticket de compra; un mapa de estaciones de servicio con geolocalización, vinculado a Google Maps o Waze; ofertas comerciales y actualizaciones sobre las estaciones de servicio, con información de precios; e información de utilidad sobre Repsol, incluyendo temas de seguridad, promociones, anuncios de interés, entre otros.

«Con el lanzamiento de la App Estaciones de Servicio Repsol, la compañía refuerza el compromiso con el servicio a sus clientes, redundando en la seguridad y la transparencia en las operaciones. La posibilidad de facturar de forma inmediata y de conocer de antemano los precios de los productos asegura una trazabilidad en todas las operaciones de nuestros clientes», indicó la compañía.

Además, con esta aplicación Repsol crea un canal de comunicación con sus clientes finales, permitiendo un diálogo que asegure la excelencia en el servicio, así como conocer de forma inmediata las necesidades del público en general.

Para celebrar este lanzamiento, todos los usuarios que descarguen la aplicación durante los próximos 30 días podrán participar en un sorteo diario de 300 pesos en carburante.

La CRE atiende resolución de la Suprema Corte en materia de contenido de etanol en gasolinas

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15 octubre, 2020

El 18 de septiembre de 2020 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Acuerdo A/009/2020 de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) que da cumplimiento a la resolución dictada por la Suprema Corte de Justicia de la Nación.

Dicho acuerdo revierte la modificación en materia de contenido de etanol en gasolinas realizada mediante el Acuerdo A/028/2017 a la Norma Oficial Mexicana NOM-016-CRE-2016 Especificaciones de calidad de los petrolíferos, quedando el contenido máximo permitido de etanol en 5.8% en volumen.

En la resolución judicial se otorgaron 180 días para que aquellos permisionarios que actualmente comercialicen gasolinas con 10% de etanol no sean sancionados por la Comisión, plazo que fenece el 18 de marzo de 2021.

En consecuencia, la CRE informó que a partir del 19 de marzo de 2021 será sancionable el manejo de gasolinas con contenido de etanol superior a 5.8% en volumen.

Oaxaca trabaja en proyectos de energía renovable para reactivar su economía

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15 octubre, 2020