La firma de inversión Lionheart Capital avanza en negociaciones para concretar una inversión de 400 millones de dólares destinada a adquirir una participación en el campo petrolero PetroUrdaneta, en Venezuela.
Este movimiento estratégico se perfila como una de las primeras incursiones privadas de gran escala en el sector energético del país tras el alivio de las sanciones por parte del gobierno de Estados Unidos. La compañía, con sede en Miami, suscribió una carta de intención para realizar una fusión mediante intercambio de acciones con una filial de la sueca Keo Capital AB, poseedora de una participación minoritaria en el activo. Como parte de la operación, Keo recibiría el monto acordado en acciones de la empresa de adquisición con propósito especial Lionheart Holdings, cotizada en el Nasdaq.
La transacción, que permanece sujeta al proceso de debida diligencia y a las autorizaciones regulatorias de los gobiernos de Venezuela y Estados Unidos, contempla la participación en PetroUrdaneta, una empresa conjunta operada históricamente en alianza con Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA), bajo una licencia general otorgada por el Departamento del Tesoro estadounidense.
El activo comprende cuatro campos maduros de crudo liviano, operados anteriormente por Shell Plc, que producen alrededor de 1,300 barriles diarios y requieren inversiones significativas para modernizar su infraestructura y aumentar sus niveles de producción, en un contexto en el que el gobierno de Washington busca canalizar hasta 100,000 millones de dólares para la reconstrucción del sector.
Esta potencial adquisición se suma a los compromisos anunciados por Lionheart en junio pasado, cuando la firma aseguró disponer de hasta 2,250 millones de dólares para invertir en la industria petrolera venezolana.
La operación se enmarca en un esfuerzo más amplio por reactivar la producción del país miembro de la OPEP, cuya capacidad actual, de 1.2 millones de barriles diarios, representa menos de un tercio de sus máximos históricos, abriendo el mercado a una mayor participación del capital extranjero y de la inversión privada internacional.
Por Marco Cosío, vicepresidente ejecutivo para Infraestructuras Inteligentes en Siemens México, Centroamérica y El Caribe
La optimización energética en edificios es una prioridad mundial. En México no es la excepción, sobre todo en un contexto donde la necesidad de energía continúa creciendo de forma sostenida a nivel nacional. Según el Índice Mexicano para la Competitividad (IMCO), se proyecta que la demanda eléctrica crecerá a una tasa media de 2.5% anual en los próximos 15 años. Este incremento impactará especialmente a los edificios, que concentran una parte significativa del consumo en zonas urbanas del país.
En este contexto, la diferencia entre medir y optimizar se vuelve crítica. En México, los sistemas de monitoreo, sensores y plataformas de gestión en edificios son cada vez más comunes, pero el reto para los años por venir no está sólo en ampliar la infraestructura, sino en mejorar la eficiencia energética de los edificios existentes, para aliviar la presión sobre el Sistema Eléctrico Nacional. Así lo visualizamos en Siemens: la optimización energética no depende de tener más tecnología, sino de usarla mejor.
La publicación del Plan de Desarrollo del Sector Eléctrico 2025-2039 refuerza esta urgencia, al establecer que la demanda eléctrica crecerá al mismo ritmo que el PIB, y que México debe adoptar estrategias de eficiencia y gestión energética para sostener la operación del sistema en condiciones de confiabilidad y seguridad. Pasar de medir a actuar es una necesidad estratégica para el país. Para un buen comienzo, aquí los principales mitos y realidades alrededor del tema.
Mito 1: Centrarse en la factura es suficiente
Realidad: La factura muestra el resultado final, pero no explica la causa; en otras palabras, es un indicador, no una herramienta de gestión. Reaccionar sólo cuando sube el costo es llegar tarde. La optimización energética requiere entender cómo se comporta el consumo del edificio, cómo opera y qué capacidad tiene para actuar sobre dicha operación.
Mito 2: Optimizar energía es igual que eficientarla
Realidad: La eficiencia energética se enfoca en consumir menos para lograr el mismo resultado (normalmente mediante mejoras tecnológicas como iluminación LED, renovación de equipos HVAC o aislamiento). La optimización energética va más allá, al enfocarse en la operación del edificio: analiza horarios, ocupación real, secuencias de arranque, coordinación entre sistemas y más. Un edificio puede tener tecnología moderna y aun así operar de forma ineficiente, si no existe una estrategia que conecte consumo, operación y control.
Mito 3: Medir es lo único que necesitamos para optimizar
Realidad:Medir es necesario, pero insuficiente; si se mide sin contexto, se obtiene visibilidad, mas no decisiones. Un pico de consumo adquiere sentido únicamente si se cruza con horarios, temperaturas exteriores, ocupación o estados del sistema de gestión de edificios (BMS), entre otros datos. Muchas organizaciones tienen dashboards y contadores, pero no una capa que convierta esto en decisiones accionables, lo cual es fundamental para lograr la optimización.
Mito 4: Las grandes ineficiencias son fáciles de ver
Realidad: Gran parte de las pérdidas energéticas que generan un consumo innecesario sostenido provienen de pequeñas desviaciones acumuladas: climatizadores que arrancan muy pronto, ventilación desalineada con la ocupación o simultaneidad entre calefacción y refrigeración. No se trata de fallas evidentes, sino de hábitos que se mantienen y que suelen pasar desapercibidos al no generar alarmas.
Mito 5: El problema es no tener suficientes datos
Realidad: Más que la falta de datos, el verdadero problema es la falta de contexto. Muchas organizaciones no interpretan integralmente la información con que cuentan. La clave está en medir lo que permite actuar, como el comportamiento energético por zonas, las variables de confort y todo aquello que conecta consumo con operación. En este sentido, la analítica energética transforma datos dispersos en patrones que permiten priorizar acciones.
Mito 6: La optimización es un proyecto puntual
Realidad: La optimización no puede ser un tema de una sola vez. Los edificios son elementos “vivos”, que constantemente cambian en temas de demanda, clima, ocupación, etc. Por esto, la optimización es un proceso continuo, que debe detectar desviaciones, contextualizarlas, decidir acciones, aplicar ajustes y validar resultados todo el tiempo.
Mito 7: Optimizar energía compromete el confort
Realidad: El objetivo de la optimización es mantener la operación mientras se reduce el consumo, sin sacrificar confort. De hecho, suele mejorarlo, al eliminar inconsistencias operativas que generan, por ejemplo, temperaturas inestables o una ventilación excesiva.
En la era actual, marcada por una demanda eléctrica en crecimiento, la presión sobre la infraestructura urbana y la necesidad de operar con sostenibilidad, poner el foco en la optimización energética puede marcar la diferencia entre un México que reacciona ante los desafíos y otro que anticipa, gestiona y sostiene su crecimiento con inteligencia operativa. Las organizaciones deben comenzar por preguntarse qué decisiones energéticas se busca mejorar y qué información hace falta para lograr esto de manera confiable. La tecnología es importante para lograrlo, pero no olvidemos que es necesario integrarla como parte de una estrategia que conecte monitoreo, analítica y control.
Petróleos Mexicanos informó que, el día de hoy, a las 7:35 horas, se registró un incidente operativo en las instalaciones de la Refinería Olmeca, ubicada en Dos Bocas, Tabasco.
De acuerdo con el reporte oficial de la institución, la eventualidad consistió en una fuga localizada en una bomba de carga de crudo, lo que provocó una pérdida menor de aceite crudo, acompañada de un fuego incipiente y una columna de humo negro. Al detectarse la falla, el personal activó de forma inmediata los protocolos de emergencia establecidos y las brigadas contraincendios de la propia empresa estatal intervinieron rápidamente para extinguir las llamas en su totalidad.
La empresa productiva del Estado confirmó de manera categórica que no se registraron personas lesionadas ni trabajadores afectados por el percance. Asimismo, Petróleos Mexicanos precisó que el complejo refinador se encuentra operando en condiciones de total normalidad, descartando cualquier tipo de situación de riesgo para la integridad del personal, la seguridad de las comunidades aledañas o el equilibrio del medio ambiente.
Con estas acciones, la petrolera nacional reiteró su compromiso con los estándares de seguridad industrial y exhortó a la población a consultar exclusivamente los canales de comunicación oficiales para evitar rumores e información falsa.
La compañía de motores de aviación GE Aerospace anunció, durante el Salón Aeronáutico de Farnborough, un hito histórico para la industria aeroespacial al concretar con éxito el primer vuelo del mundo utilizando un sistema de propulsión eléctrica híbrida por encima de los 30,000 pies de altura, alcanzando los niveles habituales de operación de los aviones comerciales de pasajeros.
La campaña de pruebas, desarrollada bajo el proyecto Electrified Powertrain Flight Demonstration (EPFD) de la NASA, incluyó un vuelo continuo en modo híbrido de más de dos horas de duración y concluyó con un vuelo trasatlántico hasta el Reino Unido, demostrando la viabilidad técnica y operativa de los sistemas de propulsión eléctrica para la aviación del futuro.
El histórico ensayo se realizó utilizando una aeronave Saab 340B modificada en su ala derecha para alojar el sistema de propulsión híbrido de clase megavatio y multikilovoltio desarrollado por GE Aerospace. Este sistema integra motores-generadores, convertidores, inversores y controladores avanzados, además de transmisiones de Avio Aero, hélices de Dowty e intercambiadores de calor de Unison.
La plataforma se complementó con baterías provistas por BAE Systems y una góndola especializada diseñada por Aurora Flight Sciences, subsidiaria de Boeing. Para la integración de sistemas y la operación aérea, GE Aerospace colaboró estrechamente con la firma BETA Technologies, cuyos pilotos comerciales participaron activamente en los vuelos de prueba y en el traslado transatlántico del avión laboratorio.
Esta iniciativa forma parte de una estrategia tecnológica de más de una década orientada a mejorar la eficiencia y la sostenibilidad de la aviación comercial, afrontando desafíos críticos como la gestión térmica de alta potencia, las bajas presiones atmosféricas y la densidad energética. Con esta validación a gran altitud, GE Aerospace impulsa el desarrollo de tecnologías clave que también respaldan el programa RISE de CFM International, su empresa conjunta con Safran Aircraft Engines.
Este programa busca reducir en más del 20% el consumo de combustible respecto de los motores comerciales actuales, mediante arquitecturas avanzadas como el Open Fan y sistemas eléctricos de asistencia a la propulsión.
El grupo español de infraestructuras y energía Aldesa formalizó la adjudicación de un contrato internacional para la construcción de un parque solar a gran escala en territorio mexicano, un megaproyecto de infraestructura verde con un presupuesto superior a los 160 millones de euros. La compañía, propiedad de la corporación china CRCC, estará a cargo de la ejecución integral del desarrollo, desde los trabajos iniciales de ingeniería de detalle hasta la puesta en marcha definitiva.
De acuerdo con el comunicado oficial de la empresa, el alcance tecnológico de la obra abarca el despliegue de una planta fotovoltaica con una capacidad instalada de 420 megavatios pico (MWp) y la integración de un sistema de almacenamiento de energía mediante baterías (BESS) de 150 MW de potencia.
El proyecto también contempla la infraestructura necesaria para su interconexión en alta tensión a 400 kilovoltios, lo que requerirá la construcción de nuevas subestaciones eléctricas y el tendido de más de 24 kilómetros de líneas de transmisión para su conexión con la red nacional.
Con este nuevo proyecto, Aldesa amplía su cartera internacional de energías renovables en un mercado donde incrementa de forma acelerada su presencia comercial.
Cabe recordar que, a inicios del presente año, el grupo español concretó una alianza estratégica con la constructora mexicana Jaguar para el diseño y la construcción de talleres, cocheras y bases de mantenimiento auxiliares del nuevo tramo del tren de pasajeros Querétaro–Irapuato, por un monto de 3,280 millones de pesos, consolidando su competitividad en infraestructura civil y energética.
La firma global de inversión KKR alcanzó un acuerdo definitivo para adquirir los activos y las operaciones en Estados Unidos y Canadá de EDF Power Solutions, una de las plataformas de energía renovable más importantes de la región, perteneciente a la multinacional francesa EDF Group.
La transacción valora la participación accionaria de la división norteamericana en aproximadamente 4,200 millones de dólares. Además, contempla pagos adicionales diferidos de hasta 390 millones de dólares, sujetos al cumplimiento de ciertas condiciones contractuales. Con este movimiento, KKR consolidará su presencia en el mercado energético transfronterizo.
Con una trayectoria de casi cuarenta años en el sector, EDF Power Solutions North America se ubica entre los diez principales propietarios de capacidad de energía limpia en Estados Unidos.
La compañía opera un portafolio diversificado que integra plantas solares, parques eólicos y sistemas de almacenamiento con baterías. Asimismo, gestiona una plataforma que abarca desde el desarrollo inicial y la construcción de los proyectos hasta las actividades de operación y mantenimiento de largo plazo, brindando soluciones energéticas a corporaciones, empresas de servicios públicos y clientes institucionales.
Bajo la dirección de KKR, la compañía dispondrá de los recursos financieros y del respaldo estratégico necesarios para expandir su base de activos y acelerar la ejecución de su cartera de proyectos en desarrollo.
El director ejecutivo de KKR, Cecilio Velasco, destacó que la inversión responde al fuerte incremento en la demanda de electricidad en Estados Unidos, impulsado por la expansión de los centros de datos, la relocalización de cadenas de manufactura avanzada y la electrificación de la economía. El cierre formal de la compra se financiará mediante la estrategia global de infraestructura del fondo y quedará sujeto a las aprobaciones regulatorias correspondientes en los mercados involucrados.
La compañía mexicana ESENTIA Energy Systems anunció una inversión superior a los 1,650 millones de pesos para la construcción de una nueva Estación de Compresión de Gas Natural en el municipio de El Llano, Aguascalientes.
Se trata de un proyecto estratégico diseñado para expandir la capacidad de transporte y distribución de este hidrocarburo en la región Centro-Occidente del país. La obra generará cerca de 396 empleos directos e indirectos y tiene programado iniciar sus operaciones comerciales durante 2027.
La nueva infraestructura permitirá incrementar de forma significativa la capacidad operativa del sistema de ductos Villa de Reyes–Aguascalientes–Guadalajara, un eje de suministro vital que abastece de gas natural a sectores industriales de alta relevancia, como la manufactura y la industria automotriz, además de la agroindustria, la minería, la logística y los centros de datos.
Este proyecto forma parte de la primera fase del plan de expansión integral de ESENTIA Energy Systems para fortalecer la seguridad y la continuidad del transporte energético nacional.
Con la ejecución de esta planta industrial, el estado de Aguascalientes consolidará su infraestructura energética para responder a la creciente demanda derivada del desarrollo industrial de la región del Bajío.
Asimismo, mejorará de manera sustancial la disponibilidad de gas natural para atraer nuevas inversiones en manufactura avanzada y contribuirá a elevar la competitividad de uno de los corredores logísticos e industriales más dinámicos e importantes de la República Mexicana.
La producción nacional de autopartes alcanzó 41,973 millones de dólares (mdd) entre enero y abril de 2026, un crecimiento de 10% frente al mismo periodo de 2025, de acuerdo con el reporte mensual de la Industria Nacional de Autopartes (INA) correspondiente a julio.
“Si lo comparamos contra la cifra récord que teníamos del 2024 (42,022 mdd) presentamos una contracción del 0.12%”, contrastó Julio César Galván Cruz, Gerente de Estudios Económicos en la Industria Nacional de Autopartes (INA).
“Referente a la producción específica del mes de abril, la producción de autopartes tuvo un valor de 10,789 millones de dólares, representando un crecimiento de 11.22% contra el mismo periodo del año anterior”, añadió.
La relación comercial con Estados Unidos se mantuvo como el principal factor para explicar el desempeño del sector. En el acumulado enero-abril, México concentró 44.4% de las importaciones globales de autopartes de ese país, con lo que se mantuvo como su principal proveedor. En total, la colocación de componentes mexicanos en ese mercado alcanzó 26,836 millones de dólares, una baja marginal de 0.55% anual.
La participación de México aumentó en un contexto de menor demanda en Estados Unidos. Entre enero y abril, las importaciones globales de componentes de ese país cayeron 3.47% anual, de 62,606 millones a 60,436 millones de dólares; aun así, la cuota mexicana continuó al alza.
“A pesar de que Estados Unidos, en su comportamiento global, ha contraído estos volúmenes de importación, la participación de México ha ido incrementando mes con mes”, explicó Galván Cruz.
Respecto al T-MEC, la industria defendió la posición de México dentro de la manufactura regional y señaló que el proceso de revisión comercial deberá aportar certidumbre a las empresas que cumplan con las reglas de origen.
“México, al final de cuentas y a pesar de toda la turbulencia que se ha generado a lo largo de los años, sigue siendo un pilar indispensable para la producción en la región de Norteamérica. Por último, considero que la revisión del T-MEC debe dar justamente esta certidumbre a quien cumpla las reglas de origen”, dijo.
El aftermarket gana terreno
En paralelo al desempeño productivo, el mercado de repuesto se consolidó como otro eje de crecimiento para la industria. La INA, MEMA Aftermarket Suppliers y Messe Frankfurt inauguraron la edición 27 de INA PAACE Automechanika México City 2026, que alcanzó su mayor escala histórica con más de 34,000 metros cuadrados de exhibición, más de 700 empresas expositoras y una asistencia superior a 30,000 profesionales.
La relevancia del encuentro radicó en su capacidad para vincular a fabricantes, distribuidores, comercializadores, talleres, empresas de tecnología, compradores e inversionistas. Según el comunicado de inauguración, “ha dejado de ser únicamente una exposición comercial para convertirse en una plataforma integral de negocios”.
Los organismos organizadores estimaron que el aftermarket en México alcanza un valor de 47,600 millones de dólares en productos y servicios, además de generar 1.36 millones de empleos directos. También señalaron que su dinamismo responde, en parte, a la antigüedad promedio del parque vehicular, de 16.2 años, que mantiene la demanda de mantenimiento, diagnóstico y refacciones.
“Evidentemente, habiendo tantos carros viejos, estos requieren mantenimiento. Y ahí es donde entramos nosotros, como proveedores de refaccionarias, fabricantes y distribuidores mayoristas. En México, después de una casa, el vehículo es el bien más importante para los mexicanos. Entonces, la gente le mete dinero a su coche, tiene que cuidarlo y mantenerlo porque lo utiliza como medio de transporte, como herramienta de trabajo y para trasladar a la familia. Por eso, sí es un mercado muy dinámico, y la edad tan avanzada de los vehículos ayuda”, comentó Hugo Verni Urruchúa, director ejecutivo de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA).
La edición de 2026 incorporó áreas vinculadas con la transformación tecnológica de la movilidad, entre ellas vehículos definidos por software, ciberseguridad automotriz, sistemas avanzados de asistencia al conductor, motorsport, caravaning, vehículos clásicos y programas para atraer talento joven.
La tecnología orienta el mercado de autopartes
De acuerdo con el Director Ejecutivo de ARIDRA, los vehículos híbridos y eléctricos aún no generan una demanda significativa para el mercado de refacciones.
“El parque vehicular ligero es de 35 millones de unidades. De esas, el 1.8% son vehículos híbridos o eléctricos. Entonces, no pinta todavía. Y a los mayoristas no les interesa tener partes para esos vehículos porque el inventario cuesta y, si no se va a mover, si vas a vender una pieza cada tres meses…”, dimensionó.
Verni Urruchúa también apuntó a la falta de infraestructura como una barrera para una adopción más rápida de autos eléctricos. En contraste, consideró que los híbridos tienen mejores perspectivas en México debido a que combinan la operación eléctrica con el consumo de gasolina.
“Pensamos que no tanto los eléctricos son el futuro de México, sino los híbridos. Los híbridos sí tienen un mejor futuro, ¿no?, porque es con gasolina y eléctrico”, planteó.
Otro de los cambios tecnológicos en el sector se encuentra en el uso de herramientas de inteligencia de mercado. Estas plataformas ayudan a fabricantes y refaccionarias a identificar la demanda por tipo de vehículo y zona geográfica.
Yiraldi Toriz, Data Management Manager de TecAlliance de México, explicó que una de sus herramientas permite conocer las unidades en operación por estado y municipio, con el objetivo de orientar los inventarios, la distribución y las ventas.
“VIO (Vehicles in Operations) muestra el parque vehicular a nivel estatal y municipal. Permite saber, por ejemplo, cuántos Aveos modelo 2022 circulan en Naucalpan de Juárez. ¿Esto en qué ayuda? En que las refaccionarias, los fabricantes, entre otros, sepan cuál es su mercado objetivo y dónde se encuentra”, detalló.
A ello se suma la catalogación de autopartes, que permite estandarizar la información entre fabricantes, refaccionarias, mecánicos y consumidores. El objetivo es que todos identifiquen la misma pieza mediante un lenguaje común, aun cuando cada actor la conozca con nombres distintos.
“Muchas veces, el fabricante conoce una pieza de una manera, mientras que el mecánico la identifica de otra. Por ello, la catalogación nos ayuda a hablar un mismo idioma y a garantizar que el consumidor final reciba la pieza específica que necesita”, puntualizó Toriz.
La agencia de calificación crediticia Moody’s ratificó las notas de AAA.mx para la deuda de largo plazo y ML A-1.mx para la deuda de corto plazo de la Comisión Federal de Electricidad.
Esta evaluación representa el nivel máximo de seguridad en la escala local mexicana y consolida a la empresa productiva del Estado como una de las inversiones más sólidas del mercado, debido a su rol estratégico en el desarrollo económico nacional y la estabilidad social.
En su reporte oficial, la calificadora internacional subrayó la robustez operativa de la Comisión Federal de Electricidad, al mantener una posición preponderante en el sector energético nacional, con una generación que abarca cerca del 72% de la electricidad total del territorio mexicano.
Esta fortaleza está respaldada por una infraestructura crítica que le permite suministrar energía a 50 millones de usuarios comerciales y residenciales, cubriendo al 99.8% de la población del país.
Este refrendo financiero emitido por la agencia internacional Moody’s valida la viabilidad y la certidumbre económica de la compañía eléctrica en el mercado de capitales.
Esta solidez institucional se alinea con la política del Gobierno de México, encabezado por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, orientada al fortalecimiento y rescate de las empresas e instituciones públicas como motor indispensable para el bienestar social y el crecimiento productivo de la nación.
La multinacional tecnológica Honeywell Technologies anunció la finalización exitosa de la adquisición del negocio de tecnologías de catalizadores de Johnson Matthey, una transacción ejecutada en su totalidad en efectivo por un monto de 1,325 millones de libras esterlinas.
Esta operación tiene como propósito fundamental fortalecer el portafolio global de la compañía en los sectores de refinación, petroquímica y combustibles renovables, consolidando una oferta integral de extremo a extremo para sus clientes industriales.
Esta operación estratégica permitirá a la corporación expandir de manera significativa su base instalada global y mejorar su capacidad de atención en una variedad más amplia de aplicaciones industriales.
Para ello, combinará la experiencia diferenciada en catalizadores de Johnson Matthey con las soluciones existentes de automatización y las herramientas digitales de Honeywell Technologies. Como resultado, acelerará el desarrollo de soluciones integradas diseñadas para mejorar la eficiencia operativa, reducir las emisiones contaminantes y apoyar el cumplimiento de las metas de seguridad energética de sus clientes en todo el mundo.
El cierre de esta adquisición forma parte de una profunda reestructuración corporativa, que incluyó la reciente separación de su división de tecnología aeroespacial para dar origen a la empresa pública independiente Honeywell Aerospace a finales de junio de 2026.
Esta medida se suma a una estrategia de optimización del portafolio que, desde 2023, acumula aproximadamente 11,500 millones de dólares invertidos en adquisiciones sinérgicas y que contempla, además, la desinversión de sus líneas de soluciones de productividad y flujos de trabajo en almacenes, programada para concluir durante la segunda mitad del presente año.
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