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Participa IMDEA Energía en un proyecto para combinar conversión y almacenamiento de energía solar

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El proyecto LIGHT-CAP ha recibido una financiación de 3,18 millones de euros de la Unión Europea. El objetivo principal del proyecto es desarrollar enfoques innovadores para la recolección, conversión y almacenamiento de energía solar. Este proyecto, coordinado por el Instituto Italiano de Tecnología, involucra a socios europeos y extracomunitarios del ámbito académico e industrial que cooperarán durante los próximos 4 años.

LIGHT-CAP contribuirá a desarrollar nuevas tecnologías para el programa europeo de neutralidad de carbono, esta iniciativa de investigación de 4 años tiene por objetivo principal implementar un cambio radical relacionado con las herramientas actuales de tecnologías de conversión y almacenamiento de energía solar. Los investigadores aplicarán nanotecnología de vanguardia para construir sistemas capaces de absorber luz solar, convertirla en electricidad y almacenarla de forma sostenible y con bajos costes de producción. Las ideas innovadoras del proyecto se han presentado en el marco de la convocatoria europea Horizon2020 para «Tecnologías innovadoras de almacenamiento y conversión de energía sin emisiones para la neutralidad de carbono» en el contexto del programa «FET Proactive: Emerging Paradigms and Communities«.

Como es sabido, la Unión Europea está preparándose para alcanzar el ambicioso objetivo de la neutralidad climática en 2050. Para lograrlo, es fundamental hacer frente a una gestión energética sensata, que debe traducirse en producción de energía a partir de fuentes renovables y un consumo energético eficiente y eficaz. La energía solar es la fuente de energía limpia más prometedora, pero igualmente relevante es su almacenamiento para responder adecuadamente a la naturaleza intermitente de la luz solar, sus fluctuaciones y la diversificación de la demanda energética.

LIGHT-CAP introducirá nuevas arquitecturas habilitadas por nanotecnología que combinan las dos funcionalidades (generación y almacenamiento) en un solo dispositivo versátil, evitando los costosos paneles de silicio y la integración con baterías.

En esta propuesta innovadora es crucial el uso de materiales ecológicos y abundantes en la tierra. En este sentido, LIGHT-CAP propone utilizar materiales de baja dimensionalidad como óxidos metálicos o grafeno. Se trata de nanomateriales compuestos por unos pocos átomos agrupados en forma esférica (conocidos como puntos cuánticos, OD) o en forma laminar (2D) como el grafeno. Estos materiales ofrecen una mejora adicional en la capacidad de almacenamiento y de conversión de luz, gracias a los procesos de transferencia de carga múltiples que pueden soportar de manera reversible.

El proyecto tiene como objetivo recolectar energía solar, convertirla, almacenarla y liberarla bajo demanda de una forma más eficiente. Esto supone un gran impacto en el campo de la electrónica portátil y móvil que impulsará el cambio de paradigma hacia un futuro panorama energético sostenible y sin emisiones en Europa.

El consorcio LIGHT-CAP incluye: Istituto Italiano di Tecnologia (Italia), Ecole Polytechnique Federale de Lausanne (Suiza), Technische Universitaet Dresden (Alemania), Justus-Liebig-Universitaet Giessen (Alemania), Politecnico di Milano (Italia) y Fundación IMDEA Energía (España). El proyecto también se beneficia de una colaboración fuera de la UE con un grupo de investigación del Instituto de Ciencia y Tecnología de Okinawa en Japón, que proporciona experiencia clave en la síntesis y aplicación de nanomateriales. En particular, IMDEA Energía investigará activamente sobre la fotoactividad de los materiales OD y 2D propuestos y su capacidad para transferir la carga a los electrolitos redox que forman parte de las baterías de flujo desarrolladas en el Instituto. El prototipo final será una “fotobatería” que dispondrá de electrodos fotosensibles acoplados a baterías de flujo sin membrana y que será capaz de cargarse con luz solar de manera eficiente y sostenible.

Necesario tener alianzas para impulsar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos: Element Fleet Management México

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Según un comunicado de Element Fleet Management México, la adopción de vehículos eléctricos avanza en México, aunque no va en el carril de alta, como sí está ocurriendo en otros países.

Esto es producto de una serie de factores, entre los que se encuentran el costo de los vehículos y las baterías ‒que aún es elevado para gran parte de la población, a diferencia de las unidades de combustión interna, cuyos precios son más asequibles‒, pero también a aspectos como incentivos fiscales y exenciones junto con la infraestructura de carga.

Este aspecto es clave para fomentar su uso, ya que la autonomía media de un coche eléctrico es de alrededor de 291 kilómetros, mientras que en el caso de los que requieren de combustibles fósiles suele ser mucho mayor.

Actualmente hay entre 2,000 y 2,500 estaciones públicas de carga en México, aunque en la red de Charge Now aparecen 682. Se trata de una alianza formada por la Comisión Federal de Electricidad (CFE), junto con Nissan Mexicana y BMW Group México, que permite añadir puntos de recarga para vehículos eléctricos e híbridos conectables al sistema de Google Maps, lo que ayuda a los usuarios encontrar fácilmente las estaciones en dispositivos móviles, además de conocer datos como el horario de servicio del lugar donde se ubica cada cargador, el tipo de carga, si es público o privado, además de si sólo pueden emplearlo clientes de determinados establecimientos, entre otras funciones.

Este es un esfuerzo importante de las empresas para lograrlo. Inclusive, otras compañías del sector energético también han desarrollado soluciones para agilizar su implementación. Tal es el caso de Schneider Electric, que ha desarrollado los cargadores EVlink DC, que permiten a los usuarios un 80% de carga en 30 minutos.

Con respecto a Latinoamérica, en Brasil hay una inversión del gobierno en la red de carga para vehículos eléctricos, mientras que las distribuidoras de electricidad y automotrices disponen instalan de tipo súper rápidos en las autopistas, según datos desprendidos del evento Mobility Ping Pong, de Portal Movilidad.

En Perú existen 80 cargadores con distintas potencias, aunque el plan de la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE Perú) es desplegar 500 cargadores en la carretera Panamericana.

En Chile existe una ruta eléctrica que supera los 1,800 kilómetros entre la zona centro-norte y zona sur del país. La tarifa eléctrica es regulada, lo que implica que la electricidad no se puede revender. Además, actores privados y distribuidoras de energías además colocarán 104 cargadores en Santiago para que haya uno o dos por comuna, de acuerdo con la Asociación Gremial de Vehículos Eléctricos de Chile (AVEC).

En cuanto a Argentina, el país está trabajando en un corredor eléctrico de Mendoza a Buenos Aires y una ruta turística en el sur, con cargadores en autopistas y distintos lugares públicos. Aun cuando no existe regulación de tarifas, la Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC) aplicó un incentivo a los usuarios de vehículos eléctricos.

En República Dominicana se dio un avance sustancial a raíz de la inversión de una empresa privada que puso como prioridad instalar el próximo año 500 puntos de carga, de los cuales ya existen 150. La red tiene conectores que permiten operatividad para el mercado americano, japonés y europeo.

La red de carga en Costa Rica está compuesta por las distribuidoras de electricidad, como es el caso de dos empresas del Estado, actores privados y cooperativas que colocaron cargadores en sus instalaciones y una iniciativa ciudadana que se enfoca en el área turística, según la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (ASOMOVE).

Con respecto a Guatemala hay 9 cargadores públicos, ya que la mayoría de los usuarios cuenta con cargadores domésticos.

En el caso de México, la Asociación Nacional de Vehículos Eléctricos y Sustentables (ANVES) informó que se está trabajando para que estas estaciones se alimenten con energías limpias.

En Europa y Asia hay una visión más clara sobre el rumbo que tomará la adopción de eléctricos, que lleva ventaja. Aunque las cifras de ventas mundiales y en Europa europeas aún son pequeñas (por debajo del 1% de las matriculaciones de automóviles nuevos, de acuerdo con la consultora McKinsey), el crecimiento se ha acelerado, impulsado por el apoyo del gobierno, una oferta mejorada de vehículos eléctricos o EV por parte de la industria automotriz y una creciente familiaridad y disposición a comprar por parte del consumidor.

En la carrera por el mayor porcentaje de híbridos y eléctricos, Noruega lleva una significativa ventaja con un 74%; colándose por la segunda posición del podio de triunfadores aparece Islandia, con 45% y en tercer lugar aparece Suecia, con 32.2, según datos del portal Statista.

A excepción de China, todos los países que conforman este listado se encuentran en el Continente Europeo, mas no así en América o África, donde los avances aún son incipientes.

Todavía está por verse quién gana la carrera en la adopción de eléctricos e infraestructura de carga en Latinoamérica; sin embargo, México está peleando su lugar por no quedarse rezagado ante otros países.

Mantiene Siemens Energy su presencia en 13 países de América Latina

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Del 22 al 24 de junio, Siemens Energy, la empresa de tecnología energética líder en el mundo, celebra el foro Forjando el Futuro de la Energía.

El panel 1 del foro, titulado “La energía del mañana y el cambio hacia un mundo más sostenible”, contó con la participación de Jochen Eickholt, miembro del Comité Ejecutivo de Siemens Energy, quien mencionó que en América Latina existe la matriz energética verde más grande del mundo.

Esto es relevante, agregó, porque ahí se pueden desarrollar respuestas hacia la sostenibilidad y el desarrollo, así como apoyar e impulsar el mercado.

“Quien piense en la transición energética, debería de pensar en Siemens Energy”, aseguró Eickholt, quien además señaló que América Latina se vuelve cada vez más importante cuando se piensa en el sistema energético del futuro. Expuso que en Siemens Energy es uno de los jugadores líderes en el campo, por ello, buscan ser el socio de preferencia para todos los proyectos.

Destacó que cuentan con proyectos en Brasil, República Dominicana y Chile; donde la visión es a largo plazo. Desde Chile buscan generar 550 millones de litros de biocombustible para el mercado europeo. Actualmente, la firma cuenta con más de 4,800 empleados en Latinoamérica, más de 2 mil en Brasil y aproximadamente mil en México. Tiene presencia en 13 países, incluyendo a Venezuela y la región del Caribe.

Para el directivo, América Latina es muy relevante para la compañía, ya que el 58% de los sistemas energéticos de la región se basan en tecnologías de energías renovables o relacionadas.

En tanto, el panel 2, titulado “Energizar a la sociedad para permitir un crecimiento exitoso y sostenible”, contó con la participación de Tim Holt, Consejero Ejecutivo y Director Laboral, quien comentó que el hidrógeno es la siguiente frontera, es un recurso enorme de América Latina; que produce la capacidad de tener hidrógeno barato; ésta es energía verde, convertida en una molécula ypuede ser llevada a donde se necesita, ya sea a Europa o América del Norte. En ese sentido, agregó, los países de América Latina tienen una posición única, pero es necesario quelo adopten de manera temprana. Por ejemplo, Chile ya está utilizando este tipo de combustibles.

Finalmente, en el panel 3, llamado “Financiar los sistemas energéticos del mañana para desbloquear el potencial de la sostenibilidad” , participó Karin Amin, Vicepresidente ejecutivo de la División de generación de Siemens Energy.

El experto mencionó que hay un interés de inversionistas por participar en temas de sustentabilidad, por ejemplo, en los bonos verdes y sociales como una parte central del mercado. Ahí, se han invertido 10 milmillones de dólaresen los últimos años; se cerraron 550 millones en México.

Finalmente, destacó que la industria está recibiendo 130 billones de dólares de emisión, con lo cual, se pueden impulsar proyectos rentables y alcanzar los ODS (Objetivos de Desarrollo Sustentable) de las Naciones Unidas.

Obtiene Vestas el pedido más grande de su historia en Francia

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V112 3.0 MW Lem 2010 turbine against the light with blue sky and clouds

TTR Energy ha realizado un pedido de 122 MW para el parque eólico Sud Marne, que se ubicará en el departamento de Marne, Francia. El contrato incluye el transporte, suministro e instalación de 30 aerogeneradores V150-4,2 MW, algunos de los cuales se entregarán en modo operativo de 4,0 MW, así como un contrato de servicio de Active Output Management 5000 (AOM 5000) por 20 años.

“Estamos muy orgullosos de asociarnos con TTR Energy para el pedido más grande de Vestas jamás recibido en Francia. Esperamos que la fiabilidad y la alta competitividad de nuestra plataforma de 4 MW contribuyan de forma significativa a aumentar la producción anual de energía del parque eólico y optimizar el caso de negocio de nuestros clientes ”, afirma Hugues Faivre, Country Manager de Vestas Francia.

La entrega de la turbina está prevista para el segundo trimestre de 2022 y la puesta en servicio está prevista para el cuarto trimestre de 2022.

Vestas instaló su primera turbina en Francia en 1991. Desde entonces, la compañía ha liderado la industria eólica del país con más de 5,8 GW de capacidad eólica instalada y más de 2.300 turbinas eólicas. Estos números posicionan a la compañía como el principal contribuyente a la expansión de la energía eólica en Francia, con una cuota de mercado acumulada del 30 por ciento.

Anuncian nuevo director general para Wintershall Dea México

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Juan Manuel Delgado, director general de Wintershall Dea México, dejará la empresa a partir del 1 de julio de 2021 y será sustituido por Martin Jungbluth, quien actualmente ocupa el cargo de vicepresidente senior de Gestión Integrada de Yacimientos en Wintershall Dea.

Antes de incorporarse el 2015 a la antigua DEA, Delgado tuvo una carrera de más de 30 años en la industria de la exploración y producción. De profesión ingeniero, Delgado ocupó diversos puestos directivos en todo el mundo, entre otros, como director general y presidente de Schlumberger México y América Central. Delgado es actualmente también el presidente de la Asociación Mexicana de Empresas de Hidrocarburos (AMEXHI) y del Grupo de Energía de la Cámara de Comercio Británica en México. Por lo pronto, Delgado mantendrá su cargo como presidente de la AMEXHI hasta agosto de 2022. Su salida se debe a motivos personales.

“Con Juan Manuel Delgado, perdemos una destacada figura del sector energético, quien ha tenido una influencia decisiva en el desarrollo de Wintershall Dea en México. En nombre de todo el consejo ejecutivo, me gustaría agradecerle por su compromiso y sus logros”, destaca Thilo Wieland, miembro del directorio de Wintershall Dea, responsable para América Latina.

Martin Jungbluth asumirá el cargo como director general de la Unidad de Negocio el 1 de julio de 2021. Jungbluth cuenta con casi 24 años de experiencia en el sector de extracción y producción y es desde 2019 vicepresidente senior de Gestión Integrada de Yacimientos. El geólogo ha ocupado puestos clave en la antigua DEA desde 1999; como jefe del área de Ingeniería Petrolera y jefe del área Reservas de Petróleo en Europa, Jungbluth trabajó anteriormente en Egipto y Hamburgo. Entre los años 2017 y 2019 se desempeñó como gerente de Nuevas Empresas en México.

Reformulan IMP y Pemex combustibles para el sector transporte

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De manera conjunta, Petróleos Mexicanos (Pemex) y el Instituto Mexicano del Petróleo (IMP) realizaron la Formulación de combustibles para el sector transporte, con el objetivo de mantener a Pemex como el principal comercializador de combustibles automotrices en México, con productos competitivos que además aumentan la flexibilidad operativa de sus refinerías.

Los investigadores y especialistas del IMP reformularon las gasolinas con el fin de aumentar el contenido de oxígeno e investigar el impacto de diferentes aditivos oxigenados sobre la eficiencia térmica del motor, consumo de combustible y emisiones contaminantes.

Con la anterior se da cumplimiento a la norma NOM-016-CRE-2016 Especificaciones de calidad de los petrolíferos, que establece la Comisión Reguladora de Energía, la cual permite 2.7% de masa de oxígeno en gasolina y limita el uso de Metil ter-butil éter (MTBE) como aditivo oxigenado en todo el país.

La gasolina base que se ocupó incluyó cortes o corrientes de las plantas catalítica, reformadora, de alquilación, de hidrotratamiento, de refinado TAME e isomerización de la refinería de Tula, Hidalgo.

Los aditivos oxigenados que se utilizaron en la formulación de gasolinas fueron metanol, etanol, isobutanol, MTBE, etil ter-butil éter (ETBE), dimetil carbonato, así como mezclas de metanol-etanol y metanol-isobutanol.

Estos combustibles reformulados tienen la ventaja de que, con la adición de compuestos oxigenados a la gasolina base, aumentan en gran medida el índice de octano y con ello la calidad de la gasolina. Se estima que el ciclo de vida de los gases de efecto invernadero se podrá reducir hasta 60% por el uso de compuestos oxigenados generados a partir de biomasa.

Adicionalmente, se han identificado compuestos que pueden obtenerse por transformación de biomasa que, mezclados con la gasolina base, mejoran la eficiencia del motor, como metanol, etanol, isobutanol, isopropanol y n-propanol.

La mayor ventaja técnica y competitiva de las gasolinas reformuladas con base en la investigación científica desarrollada por el IMP han proporcionado a la industria de la refinación nacional, información sobre combustibles oxigenados para mejorar la eficiencia del motor, reducir el consumo de combustible del vehículo y contribuir a la reducción de emisiones primarias que afectan la calidad del aire, así como reducir la emisión de gases de efecto invernadero.

Destaca Anafapyt el uso de métricas para generar ahorro energético y reducir la huella de carbono

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Cuando se puede medir la operación, las empresas pueden trabajar en ver qué tan bien están haciendo las cosas y empezar a generar ahorros, destacó Héctor García Dueñas, Director de Digital Confluence durante el seminario virtual Diálogos Anafapyt, un foro plural y diverso que aporta información de valor para una mejor toma de decisiones que beneficie a todos los protagonistas de la industria.

Durante el webinar titulado ODS 7, 8, 9, 11 y 13. Retos en el manejo, optimización y ahorro energético en la Industria de la Fabricación de Pinturas y Tintas, el especialista detalló que hoy en día, cualquier industria o compañía deberían de tener un equipo que ayude a entender el nivel de consumo energético de forma general.

Destacó que hoy más que nunca es importante considerar este aspecto para mitigar el impacto en el medio ambiente y ralentizar el cambio climático, además de concientizar a los colaboradores sobre su importancia, ya que esto va a permear en la transformación de la sociedad.

Para ello se debe conocer el perfil de consumo de cada industria, ya que éste dará la oportunidad de entender el gasto de energía de la maquinaria y equipo usados en los procesos productivos.

Así, se puede trabajar con base en objetivos para reducir los consumos, pero para lograrlo a veces es necesario recurrir a recalibraciones o compra de equipo nuevo, en vez de rebobinar los motores.

También es recomendable detectar las fugas de energía, aunque esto demanda tener nuevas habilidades dentro de la organización, ya que la acción energética requiere de un proceso de entendimiento y operación de cada una de las empresas.

El energy management permite medir el consumo que significó producir un lote, además de revisar el consumo de cada máquina, aunque hay otros factores que repercuten, entre ellos la forma en la que se está produciendo energía en el país, en especial porque el gas natural y el petróleo siguen siendo las fuentes más importantes que tiene.

“Seguimos siendo un país muy dependiente del consumo de gas natural y petróleo para generar energía; sin embargo, no solamente tenemos un tema a observar. A raíz de la nueva reforma energética y liberación de los precios de la energía, que antes estaban controlados por el SAT, hoy tenemos otros factores que inciden en el precio, como el costo del gas, pero también del dólar.

“Más allá del tema político esta liberación de los precios, lo que hace es que cuando hay fluctuaciones en el costo del gas, el petróleo y dólar a nosotros se nos mueve la tarifa, regularmente para arriba”, expresó.

Las auditorías energéticas pueden ser una buena alternativa para identificar ahorros y áreas de oportunidad en las organizaciones, en especial si se cuenta con información y algoritmos. Esto incluye trabajar en análisis financieros, corridas para reemplazo de equipos, conocer algoritmos tarifarios para adaptar los procesos sin sacrificar operación ni calidad, hacer benchmarking por áreas, eliminar desperdicios e identificar fugas.

García Dueñas comentó que cuando las empresas ya saben cómo consumen y cuál es la capacidad de generar eficiencia de manera interna, ya pueden migrar hacia las energías renovables.

“El manejo de energía tiene un chiste, que es escoger qué necesitas medir para entender el cómo, cuándo y dónde. El manejo de energía es una capacidad que se le da a una industria, para entender su perfil de consumo, ya sea que estemos hablando de una gran industria o una pyme, para saber dónde vale la pena gestionar y dónde no se puede”, expresó.

A pesar de esto, subrayó que si no se tienen procesos bien definidos y se cuenta con personal capacitado, no sirve de nada tener tecnología de punta en la búsqueda de la eficiencia energética.

En el caso de las pymes, dijo: “Siempre está la disyuntiva de cuánto necesito; claro que se pueden hacer eficiencias sin ningún costo o con un costo mínimo con la concientización al personal, pero ésta se hace para buscar una disciplina en el trabajo continuo de cómo se debe producir. Cuando no tienes una forma de estar monitoreando qué tan bien está haciendo la gente las cosas es cuando este tipo de approach comienza a flaquear y regresas a los consumos. Aun siendo una pyme, y dependiendo de si tamaño hay que entender qué tipo  de tarifa tiene cada una”.

Por último, recordó la importancia de trabajar en un programa de eficiencia energética para encontrar diversos ahorros, pero sin olvidar aspectos como el tamaño de cada empresa.

Lanza IMDEA Energía el proyecto SH2E para impulsar el uso del hidrógeno 

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IMDEA Energía coordina el proyecto europeo SH2E, en el que se desarrollarán las directrices de referencia para la evaluación holística de la sostenibilidad de sistemas de pilas de combustible e hidrógeno.

Se espera que el hidrógeno desempeñe un papel fundamental en el camino hacia un modelo energético sostenible. A tal efecto, resulta esencial dotarse de métodos que permitan evaluar el ciclo de vida de los sistemas de hidrógeno, desde su producción inicial a su uso final, permitiendo conocer y cuantificar sus impactos en cada una de estas fases.

Así, el proyecto SH2E formulará y demostrará un novedoso marco metodológico que establecerá los requisitos y proporcionará las orientaciones necesarias para realizar un análisis de la sostenibilidad del ciclo de vida de los sistemas de hidrógeno, integrando por primera vez una triple perspectiva: ambiental, económica y social. Además, SH2E desarrollará herramientas de software en acceso abierto que facilitarán un uso extendido de estas directrices.

Las contribuciones metodológicas de SH2E guiarán la correcta toma decisiones, teniendo en cuenta su impacto ambiental, complementado con las variables económica y social, lo que implica incluir en su análisis a actores tales como los trabajadores, la comunidad local y la sociedad en general. Una visión 360º que marcará un antes y un después, proporcionando herramientas de base científica que apoyen la toma de decisiones sostenibles de manera más holística y exhaustiva.

Todo ello con la finalidad de establecer unas directrices que sean aceptadas globalmente como referencia para la evaluación de la sostenibilidad de los sistemas de hidrógeno y sentar las bases de su futura normalización. Para ello, el proyecto coordinado por IMDEA Energía (España) –cuya reunión de lanzamiento se celebró el 20 de enero de 2021– cuenta con la participación de destacadas instituciones a nivel internacional en los ámbitos de la energía, los sistemas del hidrógeno y la gestión del ciclo de vida: GreenDelta (Alemania), Forschungszentrum Jülich (Alemania), CEA (Francia), Fundación Hidrógeno Aragón (España), SYMBIO (Francia) e Instituto de Energía Aplicada (Japón).

SH2E tendrá una duración de 3 años y medio y contará con una subvención europea de casi 2 millones de euros. La agencia financiadora, la Empresa Común Pilas de Combustible e Hidrógeno (FCH JU, por sus siglas en inglés), está dedicada a impulsar el hidrógeno y las pilas de combustible en Europa desde 2008. Su objetivo es acelerar la introducción de estas tecnologías, dado su enorme potencial, para ayudar a alcanzar un sistema energético libre de carbono en 2050, contribuyendo así a la reactivación hacia una economía verde. La financiación del proyecto SH2E, por tanto, es estratégica para posicionar a Europa en el campo del hidrógeno sostenible e impulsar la consecución de sus objetivos de una forma sensata y robusta.

 

Incumplir con el reporte de Contenido Nacional podría generar multas hasta por 64 mdp

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Con base en los artículos 126 y 48 de la Le y de Hidrocarburos, todos los permisionarios en Midstream, Downstream, los titulares del alguna asignación, así como los contratistas petroleros deben de cumplir con la obligación de Contenido Nacional (CN). Si bien es cierto que para Upstream las revisiones son anuales y se deben presentar antes del 30 de abril de cada año, para Midstream y Downstream las revisiones pueden ser en cualquier momento que la autoridad lo considere necesario, particularmente a los grandes grupos gasolineros, de estaciones de servicio y propietarios de permisos de almacenamiento.

Para conocer las obligaciones que deben de tener las empresas a la hora de generar los reportes de CN, tanto en los anexos que pide la Secretaría de Economía (SE), como en la carta que se debe presentar ante el regulador y los proveedores directos e indirectos, Oleum Servicios y Dictaminación Técnica, organizó un webinar enfocado en la elaboración y entrega del reporte de CN, impartido por la Mtra. Maury Zapata, quien adquirió su amplio conocimiento sobre el tema cuando fue la encargada del área de Contenido Nacional en la compañía Fieldwood Energy.

De acuerdo con la especialista, los asignatarios y contratistas están obligados a cumplir con un mínimo de CN, el cual está establecido en el contrato o asignación y va aumentando según avanza la vida del proyecto. En caso de los permisionarios, ellos no están obligados a cumplir con un porcentaje mínimo de CN, lo que quiere decir que podrían presentarle a la autoridad un reporte con el 2 o 4 por ciento de Contenido Nacional y no tendrían ningún inconveniente, sin embargo, el porcentaje presentado debe ser correcto y veraz, ya que, de lo contrario, podrían ser acreedores a una sanción.

“En el caso de los asignatarios y contratistas, ellos tienen que entregar el reporte de manera anual en el mes de abril. Para el caso de los permisionarios, anteriormente lo tenían que entregar de manera quinquenal, pero con las recientes modificaciones, ahora lo tienen que entregar solamente cuando la Secretaría de Economía se los solicite, para lo cual, sólo cuentan con 90 días hábiles contados a partir del día siguiente de la notificación para entregar el reporte”, indicó la maestra.

Los periodos de tiempo que deben incluir los reportes, en el caso de los asignatarios y contratistas, es del 1 de enero al 31 de diciembre del año inmediato anterior, mientras que a los permisionarios, la autoridad determinará el periodo que deberá ser presentado, aunque en ningún caso va a poder exceder de 5 años. Dichos reportes deberán ser resguardados por lo menos 5 años posteriores después de su presentación.

Actualmente existen tres tipos de verificación de Contenido Nacional:

1.- Medición de porcentaje de CN informado, la cual se hace a todos los reportes que la autoridad solicita para checar conceptos y montos incluidos.

2.- Verificación de gabinete, en ella, la Secretaría de Economía pide enviar información mediante oficios, es decir, compartirle datos de temas en específico.

3.- Visita de verificación, en donde personal de la SE va al lugar para checar que todo lo incluido en el reporte sea cierto.

Cabe destacar, que cada tipo de verificación depende de la disponibilidad de recursos humanos y financieros que tenga la SE.

Entre los errores más comunes que la autoridad toma en cuenta para realizar una verificación se encuentran: fechas incorrectas, bienes y servicios sin clasificar conforme al catálogo de Contenido Nacional, bienes y servicios sin descripción, montos negativos o diferentes a los reportados en las cartas, porcentaje de CN menor al mínimo establecido en el contrato, proporción de CN menor a los rangos establecidos en las cartas, proveedores sin RFC, falta de gastos asociados a capacitación o transferencia tecnológica.

En relación al llenado de los anexos de los reportes de Contenido Nacional, Maury Zapata recomendó involucrar cinco áreas esenciales, como la de Contabilidad, porque es la encargada de realizar el listado de todo lo facturado, sin IVA y en pesos mexicanos, en el periodo solicitado; Compras, porque son los que tienen el contacto con los proveedores, clasifican las facturas y piden cartas; área de capacitación o transferencia tecnológica, quien va a determinar que tipos de cursos son necesarios tomar; área de Contenido Nacional, es la encargada de revisar las cartas y llenar los anexos; y área legal, es la responsable de revisar las cláusulas de CN en los contratos con los proveedores.

Uno de los aspectos más importantes a considerar a la hora de entregar los reportes de Contenido Nacional es todo lo que tiene que ver con las sanciones, ya que en caso de incumplir con los porcentajes establecidos, las multas económicas suelen ser considerables.

“Quien no cumpla con la entrega del reporte de CN o restrinja el acceso a los verificadores, la autoridad tiene toda la libertad de aplicarnos diversas sanciones, por ejemplo, para asignatarios y contratistas que incumplan con el porcentaje mínimo establecido en el contrato de la asignación, tendrían que pagar un porcentaje de la parte incumplida, es decir, si tenían que alcanzar el 50 por ciento y nada mas llegaron al 40 por ciento, la autoridad aplicaría una sanción sobre el 10 por ciento restante. Si resulta que no permitimos que pasen los verificadores, la autoridad podría sancionarnos con una multa que va de los 10 millones de pesos hasta los 32 millones de pesos. Y en caso de no presentar el reporte de CN, la autoridad podría sancionarnos con una multa que va de 150 mil 450 mil veces el salario mínimo vigente, es decir, entre 21 y 64 millones de pesos”, explicó Zapata.

Se unen IEnova e IFC para desarrollar el proyecto de baterías de almacenamiento, Volta de Mexicali (VDM)

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Con el objetivo de promover el desarrollo de proyectos de generación renovable y maximizar los beneficios de las finanzas sustentables, IENOVA e IFC, miembro del Grupo Banco Mundial, acordaron sumar esfuerzos en el desarrollo del Sistema de Almacenamiento de Energía con Baterías (BESS, por sus siglas en inglés), Volta de Mexicali (VDM), así como en el establecimiento del Marco de Referencia para Financiamientos Sustentables de IEnova.

Una vez que inicie operaciones, el proyecto de BESS VDM estará conectado al sistema eléctrico del operador independiente de California (CAISO, por sus siglas en inglés) mediante una línea de transmisión transfronteriza propiedad de IEnova. Se espera que la energía almacenada en las baterías sea entregada a la red de CAISO como recurso firme y despachable, proporcionando servicios esenciales de confiabilidad eléctrica a la zona. Éste es un servicio particularmente importante en sistemas con altos niveles de generación intermitente renovable como es el sistema CAISO. Se espera que el proyecto promueva la resiliencia y facilite el despliegue de energía renovable en lo que se espera sea un sistema transfronterizo cada vez más integrado. Se espera que BESS VDM se desarrolle en fases, iniciando con 100 MW con una capacidad potencial de 500 MW. La primera fase podría alcanzar la decisión final de inversión tan pronto como la primera mitad de 2022 y operaciones comerciales a mediados de 2023.

A través de mecanismos de pre-inversión que apoyan el desarrollo temprano de proyectos tales como VDM, IFC apoyará a IEnova con los estudios de mercado e interconexión y evaluará la optimización de los modelos de carga y descarga de BESS.

Por otro lado, el Marco de Referencia para Financiamientos Sustentables será un instrumento estratégico paraguas a través del cual IEnova buscará alcanzar sus objetivos de sustentabilidad y alineará sus esfuerzos de financiamientos sustentables con los Principios de Préstamos (y Bonos) Vinculados a la Sustentabilidad.

«En una era que requiere acciones urgentes a favor del medio ambiente, una vez más IEnova se posiciona como líder en el sector de infraestructura energética mexicana en diversos frentes: financiamiento sustentable, innovación, investigación y desarrollo, y esfuerzos sustanciales hacia la diversificación de la matriz energética y la descarbonización”, dijo Tania Ortiz Mena, directora general de IEnova

«Con una amplia experiencia global en financiamiento sustentable, IFC está bien posicionada para asesorar a IEnova en el desarrollo de su Marco de Financiamiento Vinculado a la Sustentabilidad, un paso clave que solidifica el compromiso estratégico de la compañía con sus objetivos de sustentabilidad», dijo Juan Gonzalo Flores, Country Manager de IFC para México.