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Llega a México el nuevo Dolphin EV de BYD

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En un esfuerzo por atender a nuevos segmentos, este automóvil tiene un precio histórico de $535,990.
En un esfuerzo por atender a nuevos segmentos, este automóvil tiene un precio histórico de $535,990.

El pasado miércoles de septiembre, BYD líder mundial en la fabricación de vehículos de nueva energía y baterías eléctricas presentó el cuarto modelo 100% eléctrico que se suma a su portafolio de productos y que se convertirá en el vehículo de entrada a la familia BYD en nuestro país: el Dolphin EV.

«Hoy damos un nuevo paso presentando en México el BYD DOLPHIN, un auto eléctrico de gran tecnología, de gran diseño y económico”, comentó al respecto Stella Li, Vicepresidenta Executiva de BYD y CEO de BYD Americas.

Se trata del primer modelo de su serie Ocean, inspirada en la estética marina, el cual cuenta con nuevos faros matriz LED con encendido automático, que emulan los ojos de un delfín, así como su silueta y color de la carrocería, similares a los de esta especie marina. Asimismo, cuenta con 4.12 metros de largo, 1.57 de alto, 1.77 de ancho, con una distancia entre ejes de 2.70 metros.

El nuevo Dolphin está montado sobre la e-platform 3.0, diseñada específicamente para vehículos eléctricos, que permite que el piso sea plano y de esta manera brinda una mayor amplitud interior para los ocupantes y un espacio en la cajuela de 345 litros, mismo que puede crecer hasta 1,310 litros al abatir la segunda fila de asientos.

Además, brinda máxima protección tanto para los usuarios como para el paquete de baterías, con más del 78% de uso de aceros de ultra alta resistencia, mientras que el pilar A, así como su sección superior, el pilar B y el túnel central están hechos de acero formado en caliente, con una resistencia a la presión superior a 1500 MPa.

Para ponerse en movimiento, cuenta con un nuevo motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, de embobinado con alambre plano, que genera 93 caballos de fuerza y 132 libras-pie de torque con tracción delantera. Asimismo, su nueva unidad de potencia ofrece un 20% de mayor densidad de poder, 10% menos peso y un volumen 10% menor.

Es alimentado por un paquete de baterías de 44.9 kWh de capacidad que incorpora su distintiva tecnología Blade, más compacta y ligera, que le permiten una autonomía de hasta 405 kilómetros por recarga, y que puede pasar del 30 al 80 por ciento de energía en 30 minutos utilizando un dispositivo de carga rápida de corriente directa y entre 7 y 8 horas con un cargador doméstico de corriente alterna.

A esto se suma la tecnología que distingue a los vehículos de BYD, comenzando con una pantalla táctil a color giratoria de 12.8 pulgadas, con sistema de navegación GPS, con conectividad Carplay y Android Auto, así como un equipo de sonido con seis bocinas.

Más que una firma automotriz, BYD es una empresa global de alta tecnología que tiene el objetivo de aprovechar las innovaciones tecnológicas para mejorar la vida de las personas. Es por ello que, en un esfuerzo por atender a nuevos segmentos, este automóvil tiene un precio histórico de $535,990.

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ESG: reinventando la visión de los proyectos energéticos

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Por Luis Vielma Lobo
Ejecutivo con más de 40 años de experiencia en la industria, director de varias empresas y presidente de la Asociación Mexicana de Empresas de Servicios (AMESPAC).

El diseño y ejecución de proyectos energéticos se ha venido haciendo más complicado y retador, incluso si están asociados a la exploración y producción de hidrocarburos, generación y distribución de electricidad o a las energías alternas. Sin duda el cambio climático nos ha obligado a volver la mirada y cuestionar las prácticas que se han utilizado tradicionalmente para este propósito.

Conociendo la importancia de la energía para la calidad de vida de todos, podemos entender que contribuir con la implementación de proyectos sostenibles, eliminando fuentes de contaminación de cualquier tipo, es un reto que brinda muchos beneficios. Aunque hay diferentes opiniones sobre la gravedad y aceleración del cambio climático, existe un consenso general que relaciona la producción y consumo de energía fósil, como su causa y también como su solución.

Quienes conformamos el sector energético somos actores de la transición energética y aquellos con responsabilidades de dirección y toma de decisiones tienen la tarea de incorporar las inversiones de capital requeridas para cumplir con los objetivos climáticos acordados por los países reunidos en la Conferencia COP 21 en Paris, y continuar revisando y abriendo los caminos que incrementen su velocidad de implementación.

Hasta ahora, ha existido laxitud en el cumplimiento de estos objetivos a pesar de lo establecido en los criterios ESG (ambiental, social y de gobernanza) cuyas estrategias y parámetros permiten a las empresas y gobiernos desarrollar carteras de proyectos sostenibles, con el fin de obtener los incentivos que tales criterios han establecido en términos de bonos verdes y prioridades en el financiamiento.

Hoy en día los clientes de proyectos energéticos exigen instalaciones que funcionen adecuadamente cumpliendo los correspondientes objetivos de seguridad, tiempo y costos. Las premisas establecidas en los asuntos ambientales (prevención y eliminación de focos contaminantes) y el impacto social (necesidades y requisitos de poblaciones y ciudades), son expectativas asociadas a estos resultados.

De allí la importancia que ha cobrado el entendimiento y la aplicación correcta de los criterios ESG, y cómo convertirlos en un plan o programa que facilite su cumplimento, con base en metas y medidas establecidas, para conocer su progreso e incorporar acciones correctivas de ser necesario.

La implementación de un programa ESG requiere de conocimientos específicos y procesos claramente estructurados, para que los gerentes y equipos de proyectos trabajen con especialistas, expertos, proveedores de servicios y las audiencias interesadas en su implementación. Los inversores, financistas, socios comerciales y consumidores consideran el compromiso y cumplimiento de una empresa con los criterios ESG como un factor crítico de su valor actual y su éxito futuro.

Aunque prevalece el debate sobre las métricas que deben utilizarse para estos propósitos y su correlación con los resultados financieros a largo plazo, existe un acuerdo general en el cual las empresas deben dar prioridad al cumplimiento de tales criterios. Así pues, ESG de alguna forma, ha llegado para quedarse.

Los proyectos energéticos actuales forman parte, en cierta medida, del proceso de transición energética, es decir, de las iniciativas para mitigar el impacto de la producción y el consumo de energía en el ecosistema mundial. Algunos en particular, como las instalaciones a gran escala de energía eólica y solar, son extensiones de las tecnologías de energía renovable/verde, mientras que otros, como la captura, utilización y secuestro de carbono, permiten la descarbonización de las fuentes de energía basadas en los hidrocarburos.

En el caso de México la prioridad tiene que ver con aquellos proyectos de energía fósil, es decir, los que generan energía a partir de fuentes de hidrocarburos y carbón. También aquellos que generan los materiales y productos que luego se transforman en combustibles, incluyendo las instalaciones para la producción de petróleo en tierra y costa fuera, así como la licuefacción y el refinado de gas.

Del mismo modo, los relacionados con infraestructuras energéticas, los cuales permiten transportar, procesar y almacenar la energía, tales como gasoductos, sistemas de distribución de electricidad, terminales marítimas, instalaciones de tratamiento de petróleo y gas y plantas de regasificación de GNL.

Lo anterior sugiere la revisión del tema regulatorio a fin de que instituciones como la CNH, ASEA y SEMARNAT adopten las premisas de ESG para el desarrollo de proyectos, y puedan certificar a aquellos que cumplen con los estándares mínimos de calificación. Dicha certificación será la base para que las empresas puedan tener acceso a los incentivos mencionados en términos de reconocimiento de bonos verdes y consideración para requerimientos de financiamiento.

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Hidrógeno verde: un motor para acelerar la descarbonización

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Por Rodrigo Cabrera,
Senior Manager, EY Sustainability Services

La transformación de la producción involucra a sectores difíciles de electrificar, como la metalurgia, la generación de calor industrial y diversos procesos químicos. Gracias a la reducción de costos de su producción a través de la electrólisis con energías renovables, el hidrógeno verde (H2V) crea oportunidades en México y Latinoamérica para una transición energética en los sectores más difíciles de descarbonizar.

Actualmente, los procesos de refinación de combustibles y la producción de fertilizantes, metanol, hierro y acero utilizan hidrógeno derivado de combustibles fósiles. De acuerdo con el reporte Hydrogen Supply, elaborado por la Agencia Internacional de Energía (IEA, por sus siglas en inglés), 2.3% de las emisiones globales de CO2 se asocian con la producción de hidrógeno. Hoy por hoy, existen oportunidades para descarbonizar la producción de hidrógeno y extender su uso a nuevos sectores a precios competitivos.

Una oportunidad que plantea nuevos desafíos

Al poder generar tanto electricidad como calor, el hidrógeno es un vector energético versátil, mas no por ello es ideal o el más competitivo para todos los usos potenciales. Por esta razón, la sustitución por hidrógeno verde en usos y sectores estratégicos, así como la producción de amoniaco verde, juega un rol clave en la ruta de descarbonización y representa una oportunidad de inversión sin arrepentimiento. De este modo, a través del H2V existe el potencial de descarbonizar procesos y sectores productivos utilizando energía renovable, como la producción de combustibles (eFuels) y los procesos químicos e industriales.

A nivel global han sido anunciados más de 680 proyectos, 2.9% de ellos en Latinoamérica. Principalmente, se han enfocado en producción, uso industrial, integración de economía de H2 y transporte, en su mayoría para la exportación a Europa, Asia-Pacífico y Estados Unidos. En nuestra región destacan proyectos como Hyex (Chile), producción de amoniaco verde para la tronadura en minería; H24U (Uruguay), conversión de 17 camiones del sector forestal; y Haru Oni (Chile), producción para la exportación de eFuels a partir de H2V.

Dichos proyectos han sido acompañados por una serie de medidas gubernamentales para establecer un marco regulatorio, estrategias, tecnologías, infraestructura y economías enfocadas al H2; sin embargo, aún existe una brecha significativa en esta materia a nivel Latinoamérica y más aún en México, por lo cual debe potenciarse al H2V a través de esfuerzos coordinados para aprovechar la oportunidad de crear nuevos negocios, fuentes de trabajo y hacer que funja como un motor para la descarbonización de la economía y la competitividad del país

El papel de nuestro país en la descarbonización

México cuenta con un potencial alto para la producción, el transporte y uso de H2V. Se identifican en el país diferentes aplicaciones, sectores y regiones estratégicas, específicamente en la refinación, la minería, la industria química, producción de amoniaco verde y combustibles sintéticos, así como la exportación a mercados con alta demanda, como Estados Unidos.

Esto se fundamenta en diversos análisis que estiman el potencial de instalar hasta 22 TW de capacidad de electrólisis para producir H2 verde a un costo nivelado (LCOH) de entre 1.4 y 2.4 USD/kg para 2050, impulsado principalmente por la generación fotovoltaica, su aprovechamiento en la región y potencial de exportación en zonas o hubs en estados como Baja California, Sonora, Jalisco y Nuevo León. Esto impulsaría a sectores identificados por el gobierno mexicano como estratégicos para el desarrollo industrial del país.

Además de ser considerado como una palanca para iniciar el uso del hidrógeno verde, la utilización de amoniaco verde en fertilizantes garantizaría reducir emisiones en el sector agroalimentario mientras se fortalece la seguridad alimentaria del país y la región. Por otro lado, un ajuste fronterizo de 100 euros por tonelada de CO2 como plantea la Unión Europea abre la oportunidad de exportar hierro, acero y cemento bajos en carbono. Por último, el hidrógeno verde permitirá a sectores como la minería y la industria química cumplir con sus metas de reducción de emisiones y minimizar sus impactos ambientales, requisitos cada vez más demandados tanto por inversionistas como por los mercados globales.

En EY contamos con las competencias técnicas y experiencia en casos de negocio ligadas a la evaluación de proyectos de oportunidad de implementación de H2V en las organizaciones. Nuestro enfoque se basa en un análisis del diagnóstico y la estrategia, casos de negocio aplicables a las necesidades de la empresa, identificación de riesgos desde un punto de vista tecnológico, de regulación, personas, infraestructura y logística, junto con el establecimiento de planes de acción y recomendaciones de aplicación para potenciar sinergias regionales con el sector público, la academia e instituciones internacionales y financieras.

Lo anterior es clave si se busca definir si el hidrógeno es una alternativa para la empresa. Entender las oportunidades de negocio y conocer qué estrategia es factible para la utilización de este vector de energía, así como identificar alianzas y crear sinergias con diversos actores, mitigará los riesgos asociados y permitirá capitalizar las oportunidades.

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Presentan BYD y Coca-Cola FEMSA nuevo vehículo eléctrico para reparto

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Actualmente, Coca-Cola FEMSA, en su operación de México, cuenta con 26 vehículos eléctricos BYD en su flota.
Actualmente, Coca-Cola FEMSA, en su operación de México, cuenta con 26 vehículos eléctricos BYD en su flota.

Como parte del programa de Movilidad Sostenible de FEMSA, la marca líder en movilidad sostenible de origen chino, BYD MÉXICO, presentó el prototipo de un camión eléctrico de carga desarrollado con base en requerimientos específicos de Coca-Cola FEMSA para circular en México.

El vehículo tiene un diseño de chasis para 14 pallets en cama baja con estándares de seguridad tanto de la embotelladora como de The Coca-Cola Company. Funciona con una batería con un tiempo de carga de entre 1.5 y 2 horas, y también es apto para configuraciones de 8, 10 y 12 pallets.

“La sostenibilidad está integrada a todo lo que hacemos en FEMSA y buscamos oportunidades para participar en colaboraciones que amplíen nuestro impacto positivo. De esta forma, nos hemos planteado iniciativas ambiciosas para colocar en primer lugar a nuestra gente, crear valor social e identificar soluciones verdes que impulsen eficiencias”, destacó José Antonio Fernández Carbajal, director general y presidente ejecutivo del Consejo de Administración de FEMSA.

En particular, Coca-Cola FEMSA tiene como prioridad migrar una parte importante de su flota de vehículos de combustión a vehículos sustentables, así como reducir el 50% de emisiones alcance 1 y 2 para 2030, a partir del año base 2015, a través de iniciativas tales como el uso de gas natural en calderas, uso de vehículos eléctricos y gestión de gases refrigerantes.

Además de impulsar el uso de vehículos eléctricos y de nueva generación en Coca-Cola FEMSA, el prototipo de BYD busca garantizar la movilidad en rutas dentro de la CDMX y el Área Metropolitana así como tener un impacto positivo en el resto de las unidades de negocio en FEMSA para mejorar el estado de la flota.

El vehículo iniciará un piloto de entre seis y ocho meses a partir de octubre de 2023 y recorrerá cuatro rutas en el Valle de México bajo un protocolo de pruebas, diseñado por el Comité de Movilidad de Coca-Cola FEMSA, que presenta diferentes condiciones para estudiar su operación y desempeño.

Coca-Cola FEMSA y BYD México comenzaron a trabajar de manera conjunta desde marzo de 2021 para que el prototipo cumpla con los requerimientos de un vehículo eléctrico de carga de 14 pallets de cama baja dedicado a la distribución de bebidas en puntos de venta.

“La tecnología es una herramienta que nos ayuda a conservar, preservar y cuidar del planeta y en BYD estamos convencidos que la innovación nos permite crear nuevas soluciones integrales de energía cero emisiones y cero contaminantes para hacer un mundo más limpio y ecológico que brinde una mejor calidad de vida para todos”, explicó Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva de BYD Company Limited y Presidenta de BYD Américas.

Actualmente, Coca-Cola FEMSA, en su operación de México, cuenta con 26 vehículos eléctricos BYD en su flota de vehículos, la cual se compone de montacargas, camiones de carga, camiones ligeros y vehículos para ventas.

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Emerson optimiza el software de gemelo digital

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Una de las principales ventajas de la simulación del gemelo digital es su capacidad para formar a los operarios en un entorno seguro, mientras reproduce a la perfección las interfaces, acciones y respuestas que los usuarios verán en el mundo real.
Una de las principales ventajas de la simulación del gemelo digital es su capacidad para formar a los operarios en un entorno seguro, mientras reproduce a la perfección las interfaces, acciones y respuestas que los usuarios verán en el mundo real.

Las nuevas características simplifican el mantenimiento y mejoran las pruebas en el gemelo digital y proporcionan una experiencia de formación más rica en un entorno de simulación seguro y flexible.

Emerson está ampliando la conectividad, las capacidades de modelado y las herramientas de ingeniería de su conjunto de software de simulación de gemelo digital. La versión más reciente del software de simulación Mimic™ se basa en los éxitos de la arquitectura existente al actualizar muchas herramientas para proporcionar un conjunto más potente de soluciones para la ingeniería de proyectos, la formación de operadores y la optimización del desempeño.

Una de las principales ventajas de la simulación del gemelo digital es su capacidad para formar a los operarios en un entorno seguro, mientras reproduce a la perfección las interfaces, acciones y respuestas que los usuarios verán en el mundo real. En el paquete Mimic, Emerson ha mejorado su software Mimic Train con funciones de reproducción que permiten una verdadera repetición de las acciones del operario en el simulador y el sistema de control durante una sesión de formación del operario.

Los formadores no solo pueden guiar al operador por medio de la repetición para analizar las decisiones acertadas o las opciones que podría haber probado, sino que también pueden repetir la simulación hasta un momento determinado y reanudarla desde ese punto, lo que permite al alumno explorar otras opciones. Gracias a esta experiencia, los operadores comprenden mejor en qué pueden mejorar y no se limitan a explicar lo que debería haberse hecho de otra manera.

Mimic también se ha mejorado con la gestión automatizada de cambios en la base de datos del sistema de control. Mimic Synchronize ofrece a los usuarios la posibilidad de sincronizar automáticamente su sistema de producción en vivo con el gemelo digital, lo que facilita enormemente a los equipos la tarea de garantizar que la simulación con la que prueban y entrenan refleja con precisión el entorno operativo en vivo.

Además, la nueva compatibilidad de simulación de las etiquetas de señales del dispositivo para sistemas de control distribuido DeltaV™ facilita el traslado perfecto de la configuración de la planta de producción al entorno de simulación y viceversa sin necesidad de reconfigurar el cableado y los detalles de E/S.

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Hokchi Energy reclama millonario pago a Pemex

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Hokchi, el segundo mayor productor privado de crudo y gas en México, entrega toda su producción de hidrocarburos a Pemex.
Hokchi, el segundo mayor productor privado de crudo y gas en México, entrega toda su producción de hidrocarburos a Pemex.

Este martes 19 de septiembre, dos fuentes hicieron de conocimiento público el inicio de un procedimiento de solución de controversias entre la petrolera Hokchi Energy y Pemex relacionado con diversos contratos celebrados entre ambas empresas, debido a la falta de pago de unos 190 millones de dólares por la venta de crudo y gas a la paraestatal.

La noticia sobre el reclamo de Hokchi a Pemex fue informada inicialmente por el portal de noticias Latinus, que publicó un oficio del director general de Pemex, Octavio Romero, dirigido al secretario de Hacienda, Rogelio Ramírez de la O, en el que, además de informarle la decisión de Hokchi, le solicita una reunión.

Al respecto, una de las fuentes dijo que se llegó a la decisión luego de que desde hace tiempo se han enviado a Pemex cartas y comunicaciones en busca de una solución al incumplimiento de pago por parte de la estatal. Asimismo, agregó que el monto del adeudo tiene corte al 12 de septiembre, por lo que Hokchi busca resolver el problema para pagarles a sus proveedores.

Hokchi, el segundo mayor productor privado de crudo y gas en México, entrega toda su producción de hidrocarburos a Pemex. En julio produjo 22,302 barriles por día de petróleo y 8.876 millones de pies cúbicos al día de gas, de acuerdo con los datos más recientes de la Comisión Nacional de Hidrocarburos.

Hasta el momento, tanto la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, como Hokchi Energy y Pemex se han negado a hacer comentarios al respecto.

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Los colores del hidrógeno

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A la fecha, se estima que el hidrógeno forma el 90 % de la materia del universo visible. Presente en moléculas, como el agua (combinado con oxígeno), el gas metano (con carbono) o el amoniaco (con nitrógeno), es el decimoquinto elemento más abundante y suele estar combinado con otros elementos.

El hidrógeno producido de forma artificial se ha convertido en un recurso clave para la industria química y las refinerías, así como para la producción de acero. De acuerdo con los datos de la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA), la producción mundial de hidrógeno es de unos 75 millones de toneladas al año en su forma pura y 45 millones adicionales como mezcla con otros gases.

De esta forma, el hidrógeno representa el 3% de la demanda mundial de energía final. De cara al futuro, además, el hidrógeno puede convertirse en un importante vector energético –un elemento a través del cual transportar la energía generada de otra forma– que reemplace algunos de los usos del gas fósil que se usa en la actualidad.

Hoy, aunque conocemos las tecnologías para producir hidrógeno a partir de energías renovables, la inmensa mayoría sigue generándose a partir de combustibles fósiles. Para diferenciar cada tipo de hidrógeno en función de su origen, la industria maneja un código de colores.

Hidrógeno marrón o negro

Se produce a través de la gasificación del carbón, un método que genera gran cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Según datos de la Fundación Renovables, la gasificación del carbón es un proceso ineficiente (más del 60% de la energía del combustible se pierde por el camino) que sigue siendo utilizado por su costo relativamente bajo. A finales de 2021, el hidrógeno marrón o negro suponía el 27% de la producción global de hidrógeno, de acuerdo con IRENA.

Hidrógeno gris

Se produce a partir de gas natural o petróleo. Se hace mediante procesos bastante perfeccionados y eficientes, y también baratos, por lo que es el más utilizado a nivel industrial en la actualidad. Según datos de IRENA, el 47% del hidrógeno fabricado en 2021 procedía del gas natural y el 22%, del petróleo.

Hidrógeno azul

El proceso de producción del hidrógeno azul es similar al del gris, pero las emisiones contaminantes se minimizan a través de sistemas de captura y almacenamiento de carbono, por lo que sólo algunas empresas tienen capacidad tecnológica para producir hidrógeno azul en la actualidad.

Además, un estudio reciente de las universidades de Stanford y Cornell, señala que el hidrógeno azul no está completamente libre de emisiones, ya que durante su proceso se producen fugas de metano, un potente gas de efecto invernadero.

Hidrógeno turquesa

Este tipo de hidrógeno también parte de hidrocarburos y se genera a través de una reacción de pirólisis (una degradación térmica a temperaturas altísimas en ausencia de oxígeno). Su gran ventaja es que el proceso no genera dióxido de carbono (CO2) ni monóxido de carbono, pero es altamente ineficiente, por lo que no es muy utilizado en la actualidad.

Hidrógeno rosa y violeta

Ambos se generan a partir de la electrólisis del agua. Es decir, la descomposición de la molécula de agua en oxígeno e hidrógeno separados. Si la electrólisis se lleva a cabo con electricidad de origen nuclear, hablamos de hidrógeno rosa. Si la energía nuclear se combina también con calor y reacciones termoquímicas, hablamos de hidrógeno violeta.

Hidrógeno verde

Como el rosa y el violeta, el hidrógeno verde procede de la electrólisis del agua, no obstante, sólo utiliza electricidad procedente de fuentes de energía renovables. De todos los procesos, es el que menos emisiones genera, pero su gran problema en la actualidad son sus costos (el precio por kilogramo producido puede incluso llegar a triplicar el del hidrógeno gris).

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Shell y BYD abren la mayor estación de carga de vehículos eléctricos en China

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Los paneles solares instalados en el tejado de la estación podrían generar unos 300.000 kilovatios-hora de electricidad renovable al año, que se utilizarán para cargar los vehículos de los clientes.
Los paneles solares instalados en el tejado de la estación podrían generar unos 300.000 kilovatios-hora de electricidad renovable al año, que se utilizarán para cargar los vehículos de los clientes.

La energética Shell ha abierto su estación de carga de vehículos eléctricos (EV) más grande a nivel mundial en Shenzhen, China. La estación de carga está ubicada a unos 2.5 kilómetros de la terminal del aeropuerto de Shenzhen y cuenta con 258 puntos públicos de carga rápida. Es operado por Shenzhen Shell y BYD Electric Vehicle Investment Company Limited, una empresa conjunta entre Shell y BYD.

La estación de vehículos eléctricos Shell Recharge Shenzhen Airport dio servicio a más de 3300 vehículos eléctricos todos los días durante su operación de prueba. Además de la carga de vehículos eléctricos, la estación ofrece tiendas minoristas Shell Select, Shell Café, máquinas expendedoras y una sala de conductores. Los paneles solares instalados en el tejado de la estación podrían generar unos 300.000 kilovatios-hora de electricidad renovable al año, que se utilizarán para cargar los vehículos de los clientes.

“Sabemos que los conductores de vehículos eléctricos buscan una experiencia de carga que sea rápida, conveniente y cómoda y esto se refleja en las tasas de utilización de nuestros sitios en China, que son de dos a tres veces el promedio de la industria local. China es uno de los mercados de crecimiento más importantes para Shell Mobility. Esperamos ofrecer experiencias de movilidad agradables a más clientes en China en el futuro”, mencionó István Kapitány, vicepresidente ejecutivo global de movilidad de Shell.

Recientemente, en Wuhan, Shell inauguró su estación de energía integrada Panlong, la cual ofrece más de diez tipos de productos y servicios de movilidad, que incluyen gasolina y diésel, carga de vehículos eléctricos, repostaje de hidrógeno, instalaciones de lavado de coches, una tienda de conveniencia, un restaurante, una sala de conductores y otros servicios. 

La estación también ofrece Shell V-Power Racing, que se lanzó recientemente en China, una formulación de combustible diseñada para ofrecer un 6.25% más de potencia y una aceleración un 5.36 % más rápida en comparación con la gasolina de 92 octanos.

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Descentralización: hacia dónde dirige Nigeria su sector energético

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Por Mijaíl Smyshlyaev
Instituto para el Desarrollo de Tecnologías de Combustibles y Energía (IRTTEK)

Según el Banco Mundial, más de 80 millones de nigerianos carecen actualmente de acceso a la electricidad. Nigeria, la mayor economía de África, lleva mucho tiempo luchando contra un suministro energético inadecuado, que ha obstaculizado el crecimiento económico y el desarrollo del país. Desde hace algún tiempo, se confía en los sistemas energéticos descentralizados. Estos sistemas, que utilizan fuentes de energía renovables como la solar y la eólica, deberían contribuir a garantizar un suministro energético fiable y sostenible. Además, su movilidad es un plus aparte, dadas las realidades locales.

Mikhail Smyshlyaev del Instituto para el Desarrollo de Tecnologías de Combustibles y Energía (IRTTEK) habló con Folake Shakirah Lawal, Analista Energético Principal de Pan Allen Energy de Nigeria, para averiguar cómo se están implantando realmente los sistemas energéticos descentralizados.

En Nigeria, los cortes de electricidad son frecuentes debido a una capacidad de generación inadecuada y a problemas en la red. ¿Cuál es la gravedad de la crisis en general?

Desgraciadamente, Nigeria sigue sufriendo apagones persistentes, con seis cortes totales y parciales del sistema en 2022 y más de 25 entre 2019 y 2022. El sector eléctrico se enfrenta a una serie de retos, con una capacidad de generación instalada inadecuada, estimada en 13.500 MW, una capacidad de generación disponible aún menor, de unos 4.500 MW, y una baja capacidad de transporte de 8.100 MW, según la Compañía de Transmisión de Nigeria (TCN).

Otros retos son el envejecimiento de la infraestructura de transmisión, que genera una media del 7.5% de pérdidas de transmisión, el bajo acceso a la electricidad (59.5% en 2021), los importantes problemas de liquidez en el sector del suministro eléctrico, los problemas de regulación y fijación de precios y la insuficiencia de las inversiones.

¿Qué importancia tienen los sistemas eléctricos descentralizados para el sector eléctrico nigeriano y para hacer frente a estos retos?

Los sistemas eléctricos descentralizados pueden ayudar a afrontar estos retos generando electricidad más cerca del punto de consumo mediante fuentes de generación más diversificadas, especialmente utilizando energías renovables. Por ejemplo, cerca del 75% de la electricidad se genera en centrales de gas alimentadas con gas natural producido en el delta del Níger, mientras que el norte de Nigeria es muy rico en recursos solares.

Un sistema eléctrico descentralizado aumentará la capacidad de generación y reducirá las pérdidas por transmisión y distribución, ya que habrá menos distancia entre ellas. También puede ayudar a resolver los problemas de la red eléctrica al permitir la introducción de minirredes, sobre todo en zonas de difícil acceso. Según el Banco Mundial, sólo el 26.4% de la población rural de Nigeria tiene acceso a la electricidad.

Por último, podría abrir el sector eléctrico, especialmente el de la transmisión, controlado al 100% por el Estado, a la inversión privada. En general, los sistemas descentralizados pueden mejorar la fiabilidad y disponibilidad de la electricidad en Nigeria a largo plazo.

¿Cómo se ha producido y se está produciendo su introducción en el sistema eléctrico del país?

Tradicionalmente, el mercado eléctrico nigeriano ha funcionado a nivel nacional con una red de transporte y una red que abastecía a todo el país. Sin embargo, en marzo de 2023, el Gobierno federal modificó la Constitución nigeriana de 1999, sentando las bases para la descentralización de la Industria Nigeriana de Suministro Eléctrico (NESI).

En virtud de esta enmienda, se autorizó a los gobiernos estatales a generar, distribuir y transmitir electricidad en zonas ya cubiertas por la red nacional. Antes de esto, los estados estaban restringidos únicamente a las zonas no conectadas a la red. En junio de 2023, el nuevo presidente Tinubu promulgó la Ley de Electricidad de Nigeria de 2023, por la que se derogaba la EPSRA de 2005 y se permitía a los estados participar en el sector eléctrico dentro de sus estados a lo largo de toda la cadena de valor.

Antes de esto, existía un nivel de descentralización en el que los particulares y las empresas generaban su propia electricidad mediante generadores diésel y paneles solares en los tejados. En el cuarto trimestre de 2022, se generaron unos 37 MW mediante energía solar, con solo 9.7 MW conectados a la red. El sector solar a pequeña escala sigue creciendo, con proveedores que utilizan enfoques innovadores para atraer a los consumidores.

El gobierno nigeriano también está apoyando el desarrollo de minirredes de energías renovables en zonas rurales. Por ejemplo, el gobierno federal ha asignado 550 millones de dólares para establecer 20.000 minirredes solares híbridas y sin conexión a la red en al menos 250 comunidades de todo el país.

Al mismo tiempo, el problema de la inversión sigue siendo relevante, y también lo es la adaptación del marco regulador. ¿Qué se está haciendo en este sentido?

Un factor importante de la nueva ley es que permite a los gobiernos estatales regular su sector energético local. Así, los estados pueden promulgar leyes que creen un entorno favorable a la inversión privada en el sector energético local ofreciendo incentivos fiscales y tributarios, entre otros. Los gobiernos estatales también pueden abordar el problema del cobro de peajes, un importante desincentivo para los inversores privados en el sector de la distribución de electricidad, elaborando leyes contra el robo de electricidad adaptadas a sus condiciones y necesidades inmediatas.

Por ejemplo, el Estado de Lagos, que representa alrededor del 30% del PIB nacional y el 50% del PIB no petrolero, ya ha elaborado una política eléctrica destinada a desarrollar y regular el mercado eléctrico del Estado. El Plan de Desarrollo de la Electricidad del Estado de Lagos fomenta la inversión privada y las soluciones de suministro eléctrico fuera de la red utilizando gas natural asequible y energías renovables.

Está previsto crear un organismo regulador autónomo que elabore políticas y fije tarifas competitivas para incentivar la inversión. En el sector de la energía solar sin conexión a la red, los inversores privados están introduciendo soluciones solares innovadoras, como los modelos de pago por uso, alquiler con opción a compra y energía como servicio, para resolver el problema del cobro y eliminar una de las barreras a la inversión.

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Gobierno peruano no otorgará ayuda financiera a Petroperú

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La petrolera ya había solicitado una primera capitalización de apoyo financiero por 750 millones de dólares, mismo que le fue otorgado mediante un decreto de urgencia.
La petrolera ya había solicitado una primera capitalización de apoyo financiero por 750 millones de dólares, mismo que le fue otorgado mediante un decreto de urgencia.

Hace poco, Petroperú emitió una solicitud de soporte financiero por 3,200 millones, a través del Ministerio de Energía y Minas (Minem), con el objetivo de mantener la sostenibilidad del mercado de combustibles y mitigar los riesgos de un eventual desabastecimiento de combustibles a nivel nacional.

El día de hoy, el titular del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) de Perú, Alex Contreras, comentó al respecto que no hay espacio para financiar temas adicionales que no estén relacionados a la reactivación o a la emergencia, «nos ratificamos en que no hay espacio para capitalizar Petroperú”, señaló Contreras.

Al respecto, el presidente del Consejo de Ministros, Alberto Otárola, ya se había pronunciado previamente cuando señaló la negativa a proporcionar dinero adicional a Petroperú debido a que la decisión del Estado había sido orientar todos los fondos a la atención de El Niño.

Asimismo, sostuvo que no existe caja fiscal para darle ese monto, y aprovechó para recordar los apoyos que el gobierno ha bindado a la petrolera: “En el caso de Petroperú, el año pasado hubo una inyección de 1,000 millones de dólares de capital. Esto sucedió cuando teníamos el espacio y había saldos”, dijo.

Ya anteriormente Petroperú había solicitado soporte financiero argumentando factores extraordinarios e irreversibles que habrían afectado la puesta en servicio de la nueva Refinería Talara. En este sentido, la petrolera solicitó una primera capitalización de apoyo financiero por 750 millones de dólares, mismo que le fue otorgado mediante un decreto de urgencia.

Más adelante, solicito continuar con la aplicación de la facilidad de documentos cancelatorios otorgados mediante Decreto Urgencia 010-2022, hasta el 31 de diciembre 2025. También pidió una garantía de 1,000 millones de dólares relacionada con la línea de crédito de comercio exterior. Finalmente, el directorio pidió un aporte de capital por 5,573.5 millones de dólares.

A estas tensiones se suman  los cuestionamientos previos acerca de la entrega de los lotes petroleros del noroeste del país a Petroperú sin un concurso previo. Al respecto, Otárola señaló que personalmente considera que se debe convocar a una licitación abierta, ya que el Estado es soberano en el aprovechamiento de sus recursos naturales.

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