Por Brenda Ocampo

La producción nacional de autopartes alcanzó 41,973 millones de dólares (mdd) entre enero y abril de 2026, un crecimiento de 10% frente al mismo periodo de 2025, de acuerdo con el reporte mensual de la Industria Nacional de Autopartes (INA) correspondiente a julio.

“Si lo comparamos contra la cifra récord que teníamos del 2024 (42,022 mdd) presentamos una contracción del 0.12%”, contrastó Julio César Galván Cruz, Gerente de Estudios Económicos en la Industria Nacional de Autopartes (INA).

“Referente a la producción específica del mes de abril, la producción de autopartes tuvo un valor de 10,789 millones de dólares, representando un crecimiento de 11.22% contra el mismo periodo del año anterior”, añadió.

La relación comercial con Estados Unidos se mantuvo como el principal factor para explicar el desempeño del sector. En el acumulado enero-abril, México concentró 44.4% de las importaciones globales de autopartes de ese país, con lo que se mantuvo como su principal proveedor. En total, la colocación de componentes mexicanos en ese mercado alcanzó 26,836 millones de dólares, una baja marginal de 0.55% anual.

La participación de México aumentó en un contexto de menor demanda en Estados Unidos. Entre enero y abril, las importaciones globales de componentes de ese país cayeron 3.47% anual, de 62,606 millones a 60,436 millones de dólares; aun así, la cuota mexicana continuó al alza.

“A pesar de que Estados Unidos, en su comportamiento global, ha contraído estos volúmenes de importación, la participación de México ha ido incrementando mes con mes”, explicó Galván Cruz.

Respecto al T-MEC, la industria defendió la posición de México dentro de la manufactura regional y señaló que el proceso de revisión comercial deberá aportar certidumbre a las empresas que cumplan con las reglas de origen.

“México, al final de cuentas y a pesar de toda la turbulencia que se ha generado a lo largo de los años, sigue siendo un pilar indispensable para la producción en la región de Norteamérica. Por último, considero que la revisión del T-MEC debe dar justamente esta certidumbre a quien cumpla las reglas de origen”, dijo.

El aftermarket gana terreno

En paralelo al desempeño productivo, el mercado de repuesto se consolidó como otro eje de crecimiento para la industria. La INA, MEMA Aftermarket Suppliers y Messe Frankfurt inauguraron la edición 27 de INA PAACE Automechanika México City 2026, que alcanzó su mayor escala histórica con más de 34,000 metros cuadrados de exhibición, más de 700 empresas expositoras y una asistencia superior a 30,000 profesionales.

La relevancia del encuentro radicó en su capacidad para vincular a fabricantes, distribuidores, comercializadores, talleres, empresas de tecnología, compradores e inversionistas. Según el comunicado de inauguración, “ha dejado de ser únicamente una exposición comercial para convertirse en una plataforma integral de negocios”.

Los organismos organizadores estimaron que el aftermarket en México alcanza un valor de 47,600 millones de dólares en productos y servicios, además de generar 1.36 millones de empleos directos. También señalaron que su dinamismo responde, en parte, a la antigüedad promedio del parque vehicular, de 16.2 años, que mantiene la demanda de mantenimiento, diagnóstico y refacciones.

“Evidentemente, habiendo tantos carros viejos, estos requieren mantenimiento. Y ahí es donde entramos nosotros, como proveedores de refaccionarias, fabricantes y distribuidores mayoristas. En México, después de una casa, el vehículo es el bien más importante para los mexicanos. Entonces, la gente le mete dinero a su coche, tiene que cuidarlo y mantenerlo porque lo utiliza como medio de transporte, como herramienta de trabajo y para trasladar a la familia. Por eso, sí es un mercado muy dinámico, y la edad tan avanzada de los vehículos ayuda”, comentó Hugo Verni Urruchúa, director ejecutivo de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA).

La edición de 2026 incorporó áreas vinculadas con la transformación tecnológica de la movilidad, entre ellas vehículos definidos por software, ciberseguridad automotriz, sistemas avanzados de asistencia al conductor, motorsport, caravaning, vehículos clásicos y programas para atraer talento joven.

La tecnología orienta el mercado de autopartes

De acuerdo con el Director Ejecutivo de ARIDRA, los vehículos híbridos y eléctricos aún no generan una demanda significativa para el mercado de refacciones.

“El parque vehicular ligero es de 35 millones de unidades. De esas, el 1.8% son vehículos híbridos o eléctricos. Entonces, no pinta todavía. Y a los mayoristas no les interesa tener partes para esos vehículos porque el inventario cuesta y, si no se va a mover, si vas a vender una pieza cada tres meses…”, dimensionó.

Verni Urruchúa también apuntó a la falta de infraestructura como una barrera para una adopción más rápida de autos eléctricos. En contraste, consideró que los híbridos tienen mejores perspectivas en México debido a que combinan la operación eléctrica con el consumo de gasolina.

“Pensamos que no tanto los eléctricos son el futuro de México, sino los híbridos. Los híbridos sí tienen un mejor futuro, ¿no?, porque es con gasolina y eléctrico”, planteó.

Otro de los cambios tecnológicos en el sector se encuentra en el uso de herramientas de inteligencia de mercado. Estas plataformas ayudan a fabricantes y refaccionarias a identificar la demanda por tipo de vehículo y zona geográfica.

Yiraldi Toriz, Data Management Manager de TecAlliance de México, explicó que una de sus herramientas permite conocer las unidades en operación por estado y municipio, con el objetivo de orientar los inventarios, la distribución y las ventas.

“VIO (Vehicles in Operations) muestra el parque vehicular a nivel estatal y municipal. Permite saber, por ejemplo, cuántos Aveos modelo 2022 circulan en Naucalpan de Juárez. ¿Esto en qué ayuda? En que las refaccionarias, los fabricantes, entre otros, sepan cuál es su mercado objetivo y dónde se encuentra”, detalló.

A ello se suma la catalogación de autopartes, que permite estandarizar la información entre fabricantes, refaccionarias, mecánicos y consumidores. El objetivo es que todos identifiquen la misma pieza mediante un lenguaje común, aun cuando cada actor la conozca con nombres distintos.

“Muchas veces, el fabricante conoce una pieza de una manera, mientras que el mecánico la identifica de otra. Por ello, la catalogación nos ayuda a hablar un mismo idioma y a garantizar que el consumidor final reciba la pieza específica que necesita”, puntualizó Toriz.