Los ingresos de Petróleos Mexicanos (Pemex) registraron una caída en 2025, de acuerdo con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). En el acumulado de enero a octubre los ingresos propios de la empresa estatal se redujeron 25.9% real anual, al ubicarse en 535.7 mil millones de pesos, uno de los niveles más bajos de los últimos ejercicios fiscales.
La dependencia informó que la disminución respondió a menores precios internacionales del crudo y a un menor volumen de producción en ciertos meses del año. En paralelo, los ingresos petroleros totales se ubicaron en 739.5 mil millones de pesos, mientras que los impuestos derivados de la exploración y extracción de hidrocarburos descendieron 3.5% real anual, hasta 5.6 mil millones de pesos.
El panorama cambió al contabilizar los apoyos otorgados por el gobierno federal a Pemex. En septiembre se realizó una emisión de deuda por 13,800 millones de dólares y una recompra de bonos por 12,000 millones de dólares, en línea con el Plan Estratégico 2025-2030. Con estos recursos, los ingresos petroleros sumaron 993,200 millones de pesos, lo que representó un incremento de 15.4% anual.
“El gobierno federal capitalizó a Pemex por 253,800 millones de pesos (…) este gasto adicional representa un ingreso adicional para Pemex, lo cual hace que en el balance el mayor gasto del gobierno se neutralice con los mayores ingresos a Pemex”, explicó Rodrigo Mariscal, titular de la Unidad de Planeación Económica de la SHCP.
La administración de Claudia Sheinbaum decidió abrir la llave del gasto tras un año de subejercicios y contracciones fiscales, con el objetivo de sostener los ingresos petroleros y evitar un deterioro mayor en las cuentas públicas. La SHCP destacó que, mientras los ingresos petroleros retrocedieron en términos reales, los ingresos no petroleros mostraron avances relevantes, lo que refleja una mayor diversificación en las fuentes de financiamiento del Estado.
Por Carlos Zegarra, Líder de manufactura avanzada y movilidad para EY Latinoamérica
La revolución tecnológica está redefiniendo el sector automotriz, y el análisis Manufactura avanzada en la era de la inteligencia artificial destaca cómo la Inteligencia Artificial Generativa (GenAI) está transformando el diseño y la producción de vehículos. Estos modelos generativos no solo permiten una personalización sin precedentes, sino que también optimizan procesos y reducen desperdicios, estableciendo una nueva base de competitividad en la manufactura automotriz.
Además, la transformación digital de las cadenas de suministro se ha vuelto esencial para enfrentar la volatilidad global. Según el informe How will GenAI prompt a step change toward autonomous supply chains?, las organizaciones que digitalizan sus cadenas logísticas se vuelven más ágiles, sostenibles y rentables. La implementación de gemelos digitales permite simular escenarios y prever disrupciones, mientras que tecnologías como blockchain garantizan trazabilidad y autenticidad. La IA, por su parte, habilita decisiones en tiempo real basadas en datos predictivos, lo que es crucial en un entorno de constante cambio.
La disrupción tecnológica ya no es una posibilidad futura, sino una realidad que redefine la competencia en el sector automotriz. Las empresas se enfrentan a la pregunta de cuán rápido pueden adaptarse. La IA y la analítica avanzada están remodelando toda la cadena de valor, desde el diseño de productos hasta la experiencia del cliente. Según nuestro reciente estudio Desafíos y tendencias para las empresas en Latinoamérica 2025 – Sector Automotor, el 87% de las compañías del sector considera que la IA será clave para su competitividad, seguida por Big Data y analítica (84%) y ciberseguridad avanzada (79%). Estas cifras confirman que la tecnología es el nuevo lenguaje de la eficiencia, resiliencia e innovación.
Sin embargo, muchas empresas aún enfrentan desafíos significativos en la adopción digital. El 45% de las organizaciones reconoce dificultades para implementar nuevas plataformas tecnológicas, y el 38% admite no tener una estrategia digital con objetivos medibles. Esto revela una brecha entre la intención y la ejecución, a pesar de que la automatización (50%) y la reducción de costos (55%) siguen siendo prioridades.
El entorno externo también se vuelve más incierto. El 41% de los ejecutivos del sector identifica los cambios en la demanda y las preferencias de los clientes como su mayor amenaza, superando incluso el contexto económico local (33%) y la entrada de nuevos competidores (26%). Esto resalta la importancia de anticipar las expectativas del cliente, además de optimizar los procesos internos.
En este contexto, el verdadero diferenciador será la capacidad de convertir la innovación en una estrategia integral de negocio. El sector automotriz latinoamericano tiene la oportunidad de demostrar que la modernización va más allá de la digitalización de operaciones; requiere transformar su modelo de crecimiento para hacerlo más ágil, sostenible y centrado en el cliente.
La posición de México en esta transformación
México se encuentra en una posición privilegiada para liderar esta transformación. Su sólida experiencia manufacturera y el creciente interés en inversiones por el nearshoring lo colocan en una coyuntura estratégica.
Para aprovechar al máximo esta oportunidad, es crucial acelerar la adopción de tecnologías avanzadas, invertir en talento especializado en IA y análisis de datos, fortalecer las políticas de innovación industrial, así como una permanente inversión en infraestructura y en políticas públicas que brinden certeza jurídica a las inversiones.
Un futuro eléctrico, digital y sostenible
Latinoamérica se dirige hacia un futuro más eléctrico, digital y sostenible en la industria automotriz. Las marcas que integren GenAI, gemelos digitales y automatización en su ADN operativo serán no solo más eficientes, sino también más resilientes ante los desafíos del mercado.
El consorcio integrado por Petróleos Mexicanos (Pemex), Talos Energy y Harbour Energy presentó ante la Comisión Nacional de Energía (CNE) un plan de desarrollo actualizado para el campo Zama, uno de los proyectos petroleros más relevantes de México. La propuesta mantiene la meta de producción y busca optimizar la eficiencia de capital.
En su reporte trimestral, Harbour Energy informó que el esquema contempla un desarrollo por fases, con el objetivo de acelerar procesos clave y mejorar el uso de recursos. El campo Zama cuenta con reservas estimadas en 750 millones de barriles de petróleo crudo equivalente, con una participación distribuida entre Pemex, Harbour y Talos Energy con 50.43%, 32.22% y 17.35%, respectivamente.
Las proyecciones señalan que Zama podría alcanzar un pico de producción cercano a 180 mil barriles diarios de crudo ligero, equivalente al 10% de la producción nacional. El plan incluye la construcción de dos plataformas costa afuera, la perforación de 46 pozos productores e inyectores y un oleogasoducto para transportar la producción hacia la Terminal Marítima de Dos Bocas.
El documento destaca el aprovechamiento del gas asociado para generación eléctrica en tierra, con el fin de reducir la intensidad de gases de efecto invernadero (GEI) y aprovechar infraestructura existente para almacenamiento y transporte. “El esquema actualizado permitirá un desarrollo más económico por barril”, señalaron los socios en su propuesta.
El proyecto ha enfrentado retrasos desde su descubrimiento en 2017, debido a diferencias operativas y ajustes técnicos que han pospuesto la decisión final de inversión (FID). En 2024, Talos Energy reconoció demoras derivadas de procesos de optimización y reordenamiento de infraestructura, mientras que la actualización de 2025 refleja avances en la planificación.
El primer ministro de Canadá, Mark Carney, firmó un memorando de entendimiento con Alberta para avanzar en la construcción de un oleoducto hacia la costa del Pacífico, con el objetivo de impulsar las exportaciones de petróleo a Asia. La decisión, anunciada este jueves, genera debate por el contraste con los compromisos climáticos de Ottawa.
El acuerdo establece que el proyecto busca compensar los efectos de la guerra comercial con Estados Unidos, y responde a la estrategia de Carney de fortalecer el comercio exterior. “La prioridad del acuerdo, por supuesto, es contar con un oleoducto a Asia”, declaró el primer ministro junto a la mandataria de Alberta, Danielle Smith, quien ha criticado las políticas ambientales del ex primer ministro Justin Trudeau por limitar el crecimiento económico de la provincia.
Carney, originario de Alberta y ex enviado de la ONU para el clima, intenta mejorar las relaciones con Smith y proyectar a Canadá como una superpotencia energética. Sin embargo, enfrenta críticas internas por lo que algunos consideran una traición a los compromisos climáticos del país, incluso dentro de su propio partido. El primer ministro defendió el proyecto al señalar que se desarrollará junto al Proyecto Pathways, considerado el mayor plan de captura de carbono en el mundo.
La construcción del oleoducto aún está en etapa preliminar. Una propuesta formal se espera para julio de 2026, e incluye la consulta con grupos indígenas y la posibilidad de copropiedad indígena en la infraestructura. No obstante, varias Primeras Naciones han manifestado su oposición a proyectos petroleros de gran escala, lo que anticipa un escenario de tensión social y política.
El trazado del oleoducto también debería atravesar la Columbia Británica, una provincia gobernada por sectores progresistas que se han distanciado del acuerdo. Este factor añade complejidad al proyecto y anticipa un debate nacional sobre el futuro de la energía canadiense, entre la necesidad de inversión y las exigencias de la transición climática.
Cambiar la cultura de la seguridad y prevención en el sector hidrocarburos, así como mantener una regulación y el cumplimiento de la misma, son retos a tratar con urgencia, expresó Beatriz Marcelino, CEO de la consultora Grupo CIITA, durante el Congreso Internacional de Energía de Tamaulipas (CIET) 2025.
Durante la conferencia magistral “Regulación y cumplimiento en el sector hidrocarburos: clave para la seguridad y operación NOM-EM-006-ASEA-2025 – transporte de gas LP; NOM-EM-007-ASEA-2025 – distribución de gas LP”, la especialista resaltó el uso del gas LP como uno de los combustibles de mayor consumo en el país, con una utilidad del 75% de los hogares, plazas comerciales y restaurantes, donde el desconocimiento generalizado de los riesgos que conlleva este energético es un punto importante a considerar en la industria.
Asimismo, Marcelino enfatizó que la falta de cultura de prevención y el descuido son las principales causas de los siniestros, y afirmó que el 99% de los incidentes son errores humanos, recordando tragedias como el accidente de San Juanico en 1984. “Tenemos que tener nanas atrás de nosotros para cumplir nuestras obligaciones”, lamentó, al subrayar que esta situación, sumado a la falta de inversión en seguridad e infraestructura, han llevado a que el sector esté sobre regulado.
Como ejemplo, resaltó la respuesta directa a la tragedia del 10 de septiembre de 2025 en Iztapalapa, que dejó 37 fallecidos y más de 90 heridos, donde la Secretaría de Energía y la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA) elaboraron dos nuevas Normas Emergentes: la NOM-EM-006-ASEA-2025 para el transporte de Gas LP y la NOM-EM-007-ASEA-2025 para la distribución de Gas LP. Ambas disposiciones, explicó, sustituyen y buscan reforzar la anterior NOM-007 CSH de 2010, con el objetivo de garantizar un manejo más seguro del hidrocarburo.
Nuevas exigencias en certificación y operación
En este sentido, Marcelino detalló que el enfoque de las nuevas regulaciones recae en la capacitación certificada de los conductores, exigida mediante estándares de competencia. Explicó que esto debería tomarse como un proceso obligatorio que conduzca a la aprobación de los exámenes, ya que las constancias DC-3 anteriores no bastarán para acreditar la pericia de los operadores. Asimismo, explicó que todos los participantes de esta industria deberían contar con cursos que acrediten el manejo seguro del Gas LP y protocolos de emergencia ante incendios, explosiones o sismos.
La CEO de Grupo CIITA destacó que las normas también establecen un dictamen anual obligatorio de operación y mantenimiento de las unidades, con una lista extensa de puntos de revisión. Entre ellos, pruebas periódicas a recipientes como la inspección hidrostática para detectar fugas en tanques de almacenamiento. Además, se vuelve obligatorio el uso de GPS, gobernador de velocidad y código QR para verificar permisos de operación.
Plazos y vigilancia del cumplimiento
Sobre los plazos, Marcelino indicó que las Normas Emergentes, publicadas el pasado 3 de octubre de 2025, resaltan que las unidades de más de 5,000 litros y con más de 10 años de antigüedad tienen cuatro meses para acatar las disposiciones, con fecha límite el 4 de febrero de 2026. La especialista enfatizó que más de 20,000 trabajadores del Gas LP deberán estar capacitados y certificados, dada la magnitud de plantas de distribución y unidades en operación a nivel nacional.
La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) informó que la gasolina Magna, Premium y el diésel se mantendrán sin estímulo fiscal al IEPS durante los primeros días de diciembre, de acuerdo con el decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF). La medida estará vigente del 29 de noviembre al 5 de diciembre de 2025.
Con esta decisión, se acumulan 34 semanas consecutivas en las que los combustibles más utilizados en el país no reciben apoyo al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS). La dependencia recordó que el estímulo para la gasolina regular y el diésel se eliminó desde el 12 de abril pasado, mientras que la gasolina Premium permanece sin apoyo desde octubre de 2023.
De acuerdo con Hacienda, los consumidores deberán cubrir de manera íntegra el impuesto correspondiente: 6.45 pesos por litro de gasolina Magna, 7.09 pesos por litro de diésel y 5.45 pesos por litro de gasolina Premium.
“El esquema de estímulos fiscales se mantiene suspendido en su totalidad”, señala el decreto, lo que implica que los precios finales dependerán directamente de las condiciones del mercado y la carga impositiva.
En este escenario, los conductores y transportistas deberán asumir el costo completo del impuesto, lo que representa un impacto directo en el gasto operativo. La SHCP subrayó que la decisión responde a criterios de estabilidad fiscal y que continuará evaluando las condiciones del mercado para determinar futuros ajustes.
El Gobierno de Argentina confirmó la recepción de ocho propuestas empresariales para la privatización de las cuatro centrales hidroeléctricas del Comahue, lo que garantiza un ingreso mínimo de 684 millones de dólares (590 millones de euros), según informó la Secretaría de Energía en un comunicado oficial.
La revisión técnica de las ofertas ya fue completada. De acuerdo con el pliego, únicamente la concesión de la central de Cerros Colorados tendrá instancia de mejora de propuestas, mientras que en las tres restantes —Alicurá, El Chocón y Piedra del Águila— la cuantía mínima quedó asegurada con las ofertas económicas recibidas.
Las empresas que resulten concesionarias estarán obligadas a realizar inversiones, obras y reformas de infraestructura necesarias para garantizar una operación segura, eficiente y sostenible de los complejos hidroeléctricos. “Se vuelve a confirmar el interés del sector privado en invertir en Argentina cuando las reglas están claras”, escribió el ministro de Economía, Luis Caputo, en su cuenta de X.
Las propuestas superan la previsión inicial del Ejecutivo de Javier Milei, que esperaba obtener alrededor de 500 millones de dólares (431 millones de euros) por la privatización de estas centrales. El resultado marca un incremento significativo respecto a las expectativas oficiales y refuerza el interés del sector privado en el mercado energético argentino.
Las cuatro centrales fueron conformadas por Energía Argentina (Enarsa) y Nucleoeléctrica Argentina (Nasa). Sus concesiones, otorgadas en 1993, vencieron en agosto de 2023. Desde entonces, el gobierno prorrogó de manera provisional la operación mientras se preparaba la licitación y se acordaban nuevas condiciones con los gobiernos provinciales de Río Negro y Neuquén, donde se ubican las infraestructuras.
TotalEnergies decidió salir del campo petrolero Bonga, en aguas profundas frente a Nigeria. La empresa vendió su participación a Shell Nigeria Exploration and Production Company (SNEPCo) y a Nigerian Agip Exploration, filial de Eni.
Con esta operación, Shell aumentó su participación del 55% al 65% en el contrato de producción compartida OML 118. Por su parte, Eni elevó su participación del 12.5% al 15%, mientras que Esso Exploration and Production Nigeria mantiene el 20%. El proyecto sigue bajo la supervisión de la Nigerian National Petroleum Company Limited (NNPC).
Shell destacó que “esta adquisición representa otra inversión significativa en aguas profundas de Nigeria” y forma parte de su estrategia de mantener activos competitivos que aseguren producción estable y crecimiento en su negocio Upstream.
El campo Bonga comenzó a producir en 2005 y tiene capacidad para 225,000 barriles diarios de petróleo. En 2023 alcanzó un hito al producir su mil millonésimo barril de crudo. La extracción se realiza mediante el buque flotante de producción, almacenamiento y descarga conocido como FPSO Bonga.
En diciembre de 2024, Shell aprobó la decisión final de inversión (FID) en Bonga North, un desarrollo submarino conectado al FPSO Bonga. Este proyecto cuenta con más de 300 millones de barriles de petróleo equivalente y se espera que alcance una producción máxima de 110,000 barriles diarios hacia finales de la década.
Cuauhtémoc, Ciudad de México, México, 28 de noviembre de 2025.
La doctora Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos en conferencia de prensa matutina, “Conferencia del Pueblo” en el Salón Tesorería de Palacio Nacional. La acompañan Rosa Icela Rodríguez Velázquez, secretaria de Gobernación; Margarita Cossich, maestra en estudios mesoamericanos por la UNAM; Ariadna Montiel Reyes, secretaria del Bienestar; yelitza Ruiz, poeta; Jesusa Rodríguez, directora de teatro y dramaturga; Ines Hernández Avila, profesora emerita de estudios nativo-americanos en la Universidad de California; Maricela González, promotora y artista otomí y Bulmaro Juárez Pérez, divulgador de lenguas indígenas, presentador de la sección “Suave Patria”.
Foto: Gabriel Monroy / Presidencia
La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que su administración trabaja con la iniciativa privada en la creación de esquemas de inversión mixta, descartando por ahora una nueva ley de inversiones e infraestructura. “Más que una nueva legislación, lo que estamos trabajando son esquemas de inversión mixta”, señaló durante su conferencia matutina.
Explicó que la Secretaría de Hacienda afina los lineamientos y que los detalles se darán a conocer una vez consolidados los modelos. Sheinbaum adelantó que estos proyectos se desarrollarán bajo criterios de soberanía, evitando prácticas del pasado que comprometieron el patrimonio público.
En materia eléctrica, la mandataria recordó que la Constitución establece que el 54% de la generación corresponde a la Comisión Federal de Electricidad (CFE), lo que garantiza una empresa pública fuerte. El sector privado podrá participar en el 46% restante, mediante figuras mixtas que no impliquen privatización ni riesgos para las finanzas públicas.
“Para el 46 por ciento privado se están planteando esquemas de inversión mixta, garantizando el patrimonio de los mexicanos y evitando contratos leoninos”, afirmó Sheinbaum. Agregó que el objetivo es mantener la transparencia y proteger los recursos públicos en cada proyecto.
Como referencia, mencionó obras realizadas bajo este modelo en el sexenio anterior, como los aeropuertos de Tepic y Puerto Escondido, además de algunas carreteras. Estos proyectos, dijo, son ejemplo de cómo se puede combinar inversión pública y privada sin perder la soberanía nacional.
La presidenta Claudia Sheinbaum instó a que el próximo titular de la Fiscalía General de la República (FGR) dé seguimiento a las investigaciones sobre contrabando de combustible, conocido como huachicol fiscal, y sobre las empresas factureras que operan de manera fraudulenta.
Durante la conferencia matutina del 28 de noviembre, Sheinbaum señaló que ambos temas son “indispensables” para el Gobierno federal y pidió que las personas involucradas en las carpetas de investigación sean llevadas ante la justicia. “Es muy importante que continúen todas las investigaciones y quien esté en las carpetas, pues se lleve a la justicia”, afirmó.
La mandataria explicó que el contrabando de combustible sigue siendo una prioridad en la agenda del Gabinete de Seguridad, por el impacto económico y social que genera. También subrayó la necesidad de profundizar en las indagatorias contra las factureras, que han ocasionado un “desfalco al pueblo de México”.
Sheinbaum reconoció que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) ha avanzado en acciones administrativas para frenar la creación de empresas fantasma, que desaparecen días después de su registro. Sin embargo, insistió en que se requiere una investigación penal para sancionar a los responsables.
El llamado ocurre en un contexto donde el Gobierno busca reforzar la lucha contra la corrupción fiscal y garantizar que los delitos relacionados con evasión y contrabando no queden impunes, en línea con los compromisos de transparencia y rendición de cuentas.
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