Shell Energy se encuentra considerando su salida en los negocios de energía minorista para el hogar, en Gran Bretaña, los Países Bajos y Alemania, a raíz de las «duras condiciones del mercado», dijo el jueves.
La empresa de energía cuenta con 1,4 millones de clientes tan sólo en Reino Unido, mientras que su negocio en Alemania tiene 110,000 millones y el negocio holandés 15,000 millones.
Shell inyectó casi $1,5 millones de dólares en el negocio minorista de energía británico durante 2022, como apoyo para sobrellevar la enorme volatilidad en los precios de la energía que provocó el colapso de varias empresas de servicios públicos rivales en el Reino Unido.
Shell compartió que ha lanzado una revisión estratégica de los negocios en los tres países, los cuales probablemente tomen algunos meses, por lo que aún no se ha tomado una decisión sobre su futuro.
Asimismo, la empresa compartió que sus negocios de suministro de energía al por mayor y de empresa a empresa (B2B) no formarán parte de la revisión estratégica, ni tampoco sus negocios de suministro de energía para el hogar ubicados en Estados Unidos y Australia.
Los proveedores de energía europeos han luchado desde año anterior con los precios mayoristas a la alza y los esfuerzos de los gobiernos para proteger a los consumidores en los aumentos a las facturas.
A pesar de que los negocios minoristas han tenido problemas debido a los altos costos, Shell registrará una ganancia anual récord de más de $30 mil millones de dólares en 2022, gracias al aumento de los precios del petróleo y el gas. Sin embargo, nos mantenemos a la espera del informe de resultados que será publicado 7 de febrero.
Este año promete ser difícil para el mercado de los productos petrolíferos. Los participantes en el mercado esperan con preocupación el embargo de las importaciones rusas de productos petrolíferos a la Unión Europea, que entrará en vigor el 5 de febrero. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) tampoco espera nada bueno, ya que cree que la escasez de gasóleo en el mercado mundial será probablemente mucho mayor. En este contexto, fue sorprendente la noticia de que Kuwait quintuplicará sus suministros de gasóleo a Europa para llenar el vacío dejado por la retirada de los productos petrolíferos rusos.
El Instituto para el Desarrollo de Tecnologías de Combustibles y Energía (IRTTEK) describe cómo Kuwait intenta asegurarse en el prometedor mercado europeo.
Hace unos 100 años, los kuwaitíes iluminaban sus calles y hogares con aceite de sésamo. Pero no conocieron lo que es la electricidad hasta que el jeque Mubarak bin Sabah al-Sabah llevó un pequeño generador eléctrico para iluminar la boda de su hijo, el jeque Hamad al-Mubarak, a principios del siglo XX.
El verdadero impulso para el desarrollo del sector energético vino con el descubrimiento de yacimientos petroleros en 1933. Y en 1949 apareció la primera refinería del país, la Mina Al Ahmadi, con una capacidad de 25.000 barriles diarios, que producía gasolina, gasóleo y parafina para satisfacer la demanda nacional. Con los años, la capacidad de la refinería ha aumentado hasta 466.000 bpd. Pero más recientemente Kuwait ha aumentado la producción, con nuevas perspectivas de exportación.
Asegurarse en el mercado de Europa
Antes del conflicto en Ucrania, la Unión Europea importaba de Rusia unos 600.000 b/d de gasóleo, según la AIE. Pero estos fuertes flujos pronto se secarán. Se está creando un vacío que los productores de todo el mundo, desde México y Nigeria hasta Kuwait, ya están tratando de llenar. Sin embargo, esta última está geográficamente más cerca de Europa.
De hecho, todo el Oriente Medio está manteniendo conversaciones activas con los europeos. La Agencia Internacional de la Energía estima que las refinerías de Oriente Medio procesarán 8,8 millones de barriles de crudo al día en 2023, lo que supone un millón más que en 2019. Las negociaciones con los europeos parecen ir bien.
En cuanto a Kuwait, aumentará los suministros a 2,5 millones de toneladas, es decir, unos 50.000 barriles diarios, según el diario local Al-Qabas. El país también está ofreciendo activamente a los europeos su combustible de aviación, planeando duplicar ese suministro.
En previsión del aumento de las exportaciones, Kuwait está aumentando su propia capacidad, para lo que gasta miles de millones de dólares. Por ejemplo, la nueva refinería de Al-Zour, con una capacidad de 615.000 barriles diarios, está poniendo en marcha unidades activamente. Su primera unidad se puso en marcha en noviembre y empezó inmediatamente a enviar nafta, fuelóleo con bajo contenido en azufre y combustible para aviones a compradores extranjeros. Y este año se espera que la segunda y tercera unidades estén operativas antes de que finalice la primavera en Europa.
Según los medios de comunicación locales, será una de las mayores refinerías del mundo. Sólo con Al-Zour, Kuwait podría sustituir en su totalidad los productos petrolíferos rusos e incluso le sobraría más. Según los expertos, la refinería podría producir 1,5 millones de barriles diarios cuando funcione a pleno rendimiento. A modo de comparación, aunque relativa: a finales de 2021, la Unión Europea compraba 1,3 millones de bpd de productos petrolíferos rusos.
Así, el proceso avanza gradualmente, y en diciembre de 2022 Kuwait envió el primer lote de gasóleo a la UE, según informó la agencia de noticias local KUNA, citando un comunicado de la Compañía Nacional de Petróleo de Kuwait (KNPC). El lote de 66.000 toneladas se fabricó específicamente para cumplir las normas exigidas por la UE.
Por supuesto, Kuwait no es el único que apunta al prometedor mercado europeo. Los vecinos de la región tampoco son reacios a sacar partido de la situación, en particular Arabia Saudí y los EAU. Y China con India no piensan desaprovechar este mercado; los chinos incluso han aumentado por adelantado las cuotas de exportación de combustible para sus refinerías.
En cuanto a la propia Unión Europea, no puede abastecerse de productos petrolíferos. No hay capacidad suficiente y cada vez es menor: sólo en los últimos 10 años se han cerrado 24 refinerías en los países del bloque. Así que los suministros del extranjero son vitales. Y conviene zanjar este asunto cuanto antes, para que no se disparen los precios del gasóleo, como advierten con cautela los analistas. Así que las posibilidades de Kuwait de hacerse un hueco en el mercado europeo parecen buenas.
Por Dale Tutt, vicepresidente de Estrategia Industrial, Siemens Digital Industries Software
La energía sostenible es la piedra angular del esfuerzo mundial por reducir la dependencia de los combustibles fósiles. Los trabajos de investigación y desarrollo siguen proporcionando formas más limpias, eficientes y diversas de generar la energía que necesitamos para alimentar la sociedad moderna. A medida que mejoramos nuestra capacidad de producir energía limpia, también debemos tener en cuenta el impacto medioambiental global de los sistemas de alimentación que convierten la energía en trabajo: la conducción de nuestros coches, camiones, aviones y otras máquinas. La creación de sistemas energéticos sostenibles será otra pieza clave de nuestros esfuerzos por reducir las emisiones, pero estos sistemas son difíciles de desarrollar y aplicar. Esto se debe sobre todo a la inmensa complejidad del sistema de sistemas que implica la ingeniería, la fabricación, la implementación y el mantenimiento de un sistema de energía sostenible.
La necesidad de sistemas de energía sostenibles
En los Estados Unidos, las emisiones del transporte contribuyeron a la mayor parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en 2020, con un 27% (EPA, 2022). En el mismo año, se estima que el transporte fue responsable de 7.200 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono en todo el mundo (AIE, 2021). Mientras trabajamos para reducir nuestro impacto en el medio ambiente, la reducción de estas emisiones es crucial. Se trata de una tarea de gran envergadura, pero que podemos llevar a cabo mediante la innovación continua en tecnologías sostenibles, incluidos los sistemas que alimentan nuestros diversos vehículos y máquinas.
Se han propuesto, probado e incluso puesto en producción varias soluciones al problema de las emisiones del transporte. La más destacada hoy en día es la cadena cinemática eléctrica. En los últimos cinco años, la electrificación de los vehículos ha obtenido un amplio apoyo a nivel mundial como medio práctico y conveniente para reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte (figura 1). Al alimentar los vehículos con electricidad en lugar de gasolina, podemos eliminar las emisiones del tubo de escape que genera un vehículo tradicional al quemar combustible, al tiempo que ofrecemos una experiencia de conducción y de uso comparable. Por ello, este enfoque está cobrando un gran impulso y debería seguir haciéndolo a medida que salgan al mercado más modelos, bajen los costes y entren en vigor nuevas normativas medioambientales en todo el mundo.
Figura 1: Los vehículos totalmente eléctricos son cada vez más comunes en las vías públicas. La industria del automóvil está adoptando la electrificación para reducir las emisiones del sector del transporte
Aunque se está avanzando, la cadena cinemática eléctrica aún se enfrenta a algunos retos en cuanto a su impacto global en el medio ambiente1. Lo mismo ocurre con otras formas de energía alternativa y sistemas energéticos sostenibles. Para crear un sistema energético verdaderamente sostenible, las empresas deben abordar su desarrollo, implementación y mantenimiento sobre el terreno desde una perspectiva completa, de sistema de sistemas. De este modo, pueden tener en cuenta y minimizar la huella medioambiental total del sistema, al tiempo que facilitan un entorno de desarrollo innovador y productivo para sus ingenieros y socios.
1La sostenibilidad y los vehículos eléctricos
Por Nand Kochhar, vicepresidente de Automóvil & Transporte, Siemens Digital Industries Software
Los vehículos eléctricos (VE) están ganando rápidamente posición en el mercado del automóvil y en la conciencia de los consumidores como alternativa sostenible a los vehículos de gas. Sin embargo, cuando se analiza todo el ciclo de vida de producción y uso del VE, hay retos de sostenibilidad que siguen sin resolverse.
La fabricación de los VE contribuye de forma significativa a la huella de carbono global de cada vehículo, en gran parte debido a los procesos implicados en la producción de las baterías. Las baterías de los VE requieren materias primas como el cobalto, el litio y otros metales de tierras raras. La extracción de estos materiales requiere energía para alimentar el equipo de minería, la mayor parte de la cual procede de la combustión de combustibles fósiles. La energía utilizada para convertir estas materias primas en celdas de batería y luego en paquetes de baterías que alimentarán un vehículo eléctrico añade otro factor a la ecuación de la sostenibilidad. El carbón y otros combustibles fósiles se siguen utilizando para generar energía eléctrica en gran parte del mundo, incluidos los mayores mercados de VE: China, Estados Unidos y Europa. En consecuencia, la producción de un VE y sus componentes contribuye con frecuencia a las emisiones de carbono. Asimismo, el origen de la electricidad utilizada para cargar un VE influye en los resultados generales de sostenibilidad. Aunque los VE no emiten carbono durante su funcionamiento, cargarlos con electricidad generada en una central eléctrica de carbón reduce ese ahorro de emisiones.
Al final de la vida útil del vehículo, la batería debe eliminarse o reciclarse; sin embargo, el ecosistema de reciclaje de los paquetes de baterías de los VE aún está en desarrollo. En la actualidad, los métodos de reciclaje pueden ser costosos y requerir mucha energía. Aunque son mejores que los motores de combustión alimentados por gasolina o diésel, los vehículos eléctricos actuales no son una solución autónoma al problema de las emisiones del transporte si tenemos en cuenta el ciclo de vida completo del producto y la cadena de suministro.
La buena noticia es que la digitalización está ayudando a las empresas a afrontar estos retos, permitiéndoles mejorar continuamente la sostenibilidad y el rendimiento de los vehículos eléctricos y las baterías. Por ejemplo, las soluciones avanzadas de simulación de baterías ayudan a los ingenieros a desarrollar y probar todo, desde la microestructura y la electroquímica de la batería hasta la evaluación del rendimiento general de la misma, lo que permite obtener paquetes de baterías más amplios y eficientes. Estas soluciones de simulación pueden ayudar a desarrollar nuevos tipos de baterías que no dependan de materiales peligrosos, lo que las hace más limpias de producir y más fáciles de reciclar. Gracias a la digitalización, las empresas también pueden gestionar todos los materiales, la energía y otros recursos que se consumen durante la producción y el mantenimiento del vehículo, proporcionando una imagen precisa de su impacto medioambiental total. Con este conocimiento, los fabricantes de automóviles pueden tomar medidas para minimizar las emisiones, los residuos y el consumo de recursos como el agua y la electricidad. Con estas y otras medidas, podemos aprovechar la digitalización para que los vehículos eléctricos sean una solución cada vez más potente en la lucha contra el cambio climático.
La sostenibilidad exige un enfoque de sistema de sistemas
El reto de lograr este enfoque de sistema de sistemas para el desarrollo de un sistema energético sostenible es el seguimiento y la medición de los numerosos aspectos que afectan a la sostenibilidad de un producto o sistema. Para ello, las empresas necesitan una forma eficaz de hacer un seguimiento de las características medioambientales de los numerosos componentes, materiales y subsistemas que forman parte de un sistema energético moderno y lo hacen a través de varios ecosistemas industriales conectados. Una vez que disponen de esta información, necesitan una forma de gestionarla y conectarla con los requisitos del sistema energético para encontrar sinergias o descubrir posibles escollos para el sistema energético sostenible. Por último, para tener éxito, las empresas deben ser capaces de hacer esto de manera eficiente, sin perder tiempo y recursos que podrían estar mejor invertidos en perfeccionar el sistema energético.
Por ejemplo, consideremos las decisiones de sostenibilidad que se toman para el abastecimiento, el transporte y el almacenamiento de hidrógeno para un avión con pila de combustible de hidrógeno. En primer lugar, ¿dónde se produce el hidrógeno y con qué métodos? En la actualidad, la mayor parte de la producción de hidrógeno utiliza el reformado de metano al vapor, que consume grandes cantidades de energía y produce dióxido de carbono como subproducto. Las instalaciones de reformado de vapor-metano que emplean la tecnología de captura de carbono pueden producir un hidrógeno más limpio, pero lo hacen a un mayor coste. Un proceso totalmente diferente se basa en la electrólisis del agua para crear hidrógeno sin emisiones directas de carbono, aunque este proceso suele ser el más caro. Por último, dado que tanto la reformación con vapor de metano como la electrólisis requieren energía, también es importante tener en cuenta si esta energía procede de combustibles fósiles o de fuentes de energía alternativas.
Figura 2: El proceso utilizado para producir hidrógeno es una consideración importante en el desarrollo de un sistema de propulsión con pilas de combustible de hidrógeno. En la imagen, un proceso de electrólisis alimentado por energía eólica.
Además, ¿cómo se transportará el hidrógeno desde las instalaciones de producción hasta los aeródromos, y cómo se almacenará para el servicio del avión con pila de combustible de hidrógeno? El hidrógeno puede almacenarse en forma líquida o gaseosa, pero ambas requieren tanques especializados que puedan soportar altas presiones, para el gas, o temperaturas extremadamente bajas para evitar que el hidrógeno líquido hierva. Es probable que esta infraestructura no exista en la mayoría de los aeropuertos y que haya que construirla para poder almacenar el hidrógeno in situ. Estas consideraciones sobre el almacenamiento afectan también a las opciones de transporte del hidrógeno. Aunque existen tuberías de hidrógeno, se construyen para dar servicio a plantas químicas y refinerías de petróleo, no a aeropuertos. Por lo tanto, el hidrógeno necesario para las aeronaves con pila de combustible debe trasladarse en camiones u otro tipo de transporte terrestre. Las emisiones de estos transportes terrestres deben capturarse y considerarse para crear una imagen completa de sostenibilidad.
Aparte del hidrógeno, el fabricante de la aeronave también necesitará una forma de contabilizar los materiales utilizados para construir la propia aeronave, incluida la pila de combustible de hidrógeno, la electrónica, los motores eléctricos, etc. Entonces, como empresa que desarrolla un sistema de energía sostenible, ¿cómo coordinar el desarrollo y la implementación del sistema de energía con una compleja red de proveedores y socios en todo el mundo para lograr un sistema verdaderamente sostenible?
La digitalización es la base del desarrollo sostenible
Está claro que la respuesta es la digitalización. La digitalización permite a las empresas de todos los tamaños desarrollar una inteligencia colectiva para capturar, organizar y gestionar las métricas de sostenibilidad cruciales para desarrollar sistemas energéticos verdaderamente sostenibles, tanto en la cadena de suministro como en el ciclo de vida del sistema energético. La digitalización permite a las empresas conectar todo su ciclo de vida a través de una columna vertebral digital, con información que fluye bidireccionalmente en toda la organización. Incluso las empresas asociadas pueden incorporarse de forma segura a su columna vertebral digital, garantizando una colaboración más rápida y sencilla entre las organizaciones, y apoyando la responsabilidad de los objetivos generales de sostenibilidad.
La digitalización proporciona una base natural para un enfoque de sistema de sistemas para el diseño, la fabricación y el servicio de sistemas energéticos sostenibles. Puede ayudar a las empresas a gestionar el desarrollo de su sistema de energía (como una pila de combustible de hidrógeno), a la vez que cuenta con el panorama completo de sostenibilidad de ese sistema: desde la instalación del sistema de energía hasta la energía, la producción de energía, el transporte, etc.
Figura 3: La digitalización permite un enfoque de sistema de sistemas, lo que ayuda a las empresas a tener en cuenta el panorama completo de sostenibilidad de un producto o sistema.
Con un enfoque de ingeniería de sistemas digitalizado, los requisitos de sostenibilidad pueden añadirse a la definición inicial del producto, lo que permite su seguimiento a lo largo del ciclo de vida de su desarrollo. Desde el principio, el producto y los métodos de producción se crean con indicadores holísticos de sostenibilidad -como las emisiones de carbono, los contaminantes, el uso de energía y otras métricas de sostenibilidad- como requisitos. La optimización de la sostenibilidad desde el principio minimiza los costosos y lentos cambios de diseño o las modificaciones de fabricación para reducir la huella medioambiental de un producto. Además, estos requisitos pueden aplicarse en cascada a lo largo de la cadena de suministro o de valor, con informes automatizados para dar cuenta de la totalidad del desarrollo y la creación del producto, incluso de aquellas partes que son desarrolladas por proveedores y socios.
Para el desarrollador de la aeronave propulsada por hidrógeno de nuestro ejemplo anterior, un enfoque digitalizado de sistema de sistemas puede ayudarle a establecer y ejecutar un conjunto de requisitos de sostenibilidad para la aeronave.
Estos podrían incluir:
Cero emisiones netas de carbono en todo el ciclo de vida del desarrollo y la cadena de suministro.
Minimización del uso de materiales y de los residuos debidos a prototipos, pruebas y errores de fabricación. Esto también puede incluir objetivos de uso de agua y electricidad durante la producción.
Objetivos para el uso de materiales reciclados en la producción de la aeronave, el sistema de propulsión y otros componentes.
Adicionalmente, estos requisitos pueden fluir rápidamente por toda la organización y la red de proveedores. Con los requisitos en la mano, los equipos de ingeniería pueden confiar más en las soluciones de simulación avanzadas para evaluar los diseños y probar las capacidades del sistema de energía sin utilizar materiales y recursos en prototipos físicos. Mientras tanto, los proveedores pueden ser evaluados y seleccionados en función de su capacidad para cumplir los requisitos del programa en cuanto a emisiones, uso de energía y otros aspectos, desde la fabricación hasta el transporte. Los procesos automatizados de elaboración de informes ayudan al fabricante a recopilarlos y a realizar un seguimiento del impacto medioambiental completo de la aeronave y su sistema de energía.
Además, la digitalización es un poderoso facilitador de la innovación tecnológica, la colaboración y la toma de decisiones informadas. Al invertir en la transformación digital, las empresas de todos los tamaños pueden abordar los retos del desarrollo sostenible empleando un enfoque de sistema de sistemas que se construye sobre hilos digitales de información. Este enfoque será fundamental en nuestros esfuerzos por transformar nuestras industrias, economías y sociedades en versiones más ecológicas y sostenibles.
La petrolera estatal colombiana Ecopetrol compartió este miércoles que reducirá la producción de su refinería ubicada en Barrancabermeja a partir del jueves, debido a los bloqueos de carreteras que también han afectado la producción en los campos petroleros.
Los bloqueos realizados por agricultores, protestan por una mejora en la seguridad y los caminos, entre otras cosas, en varios lugares de la región del Magdalena Medio, mencionó un portavoz de la empresa a Reuters.
“La situación más delicada se presenta en la refinería de Barrancabermeja, la cual se verá obligada a reducir su carga a partir de mañana jueves 26 de enero de 230,000 barriles por día (bpd) a 210,000 bpd ante la imposibilidad de mover productos pesados como el asfalto y el petróleo pesado por carretera, lo que limita la capacidad de almacenamiento”, dijo Ecopetrol en un comunicado.
Las protestas también han afectado los trabajos en los campos petroleros de la región donde se priorizaban los trabajos de mantenimiento, mencionó Ecopetrol, debido a las dificultades en el transporte de personal y suministros.
Asimismo, en caso de que los bloqueos a las carreteras persistan, la refinería tendrá que reducir aún más su capacidad de procesamiento a 180,000 bpd, lo que podría afectar el suministro de combustibles, agregó la compañía en su comunicado.
México cuenta con extensos recursos potenciales de hidrocarburos por ser identificados, evaluados y desarrollados. La CNH estima que el potencial petrolero total es de 112.9 mil millones de barriles de petróleo crudo equivalente (MMMbpce), de los cuales 57 por ciento están en campos considerados no convencionales y 43 por ciento se estima son recursos convencionales. En comparación, las reservas 3P son 22.2 MMMbpce y las 1P apenas llegan a 8 MMMbpce (el 7% del monto estimado de recursos potenciales).
Tradicionalmente, el desarrollo de reservas petroleras del país se ha concentrado en aguas someras (70% en reservas 1P y 64% en 3P) y, en menor medida, en tierra (30% en 1P y 36% en 3P). No obstante, el potencial no explorado inclusive de zonas con posibilidades de encontrar hidrocarburos de manera tradicional y muy rentable sigue siendo significativo y prometedor. Esto se ha demostrado en yacimientos recientes como Zama, Ixachi, Quesqui, Tupilco o Miztón.
Viendo hacia 2025 y en adelante, la viabilidad de desarrollo y comercialización de yacimientos similares o mayores requerirá de un nuevo ímpetu. Es decir, un esfuerzo que implica mayores recursos físicos, financieros y de capacidad de ejecución. La visión gubernamental de retomar un lugar importante en el panorama global de la producción de petróleo es ambiciosa pero no desmedida. En nuestra opinión, la producción de petróleo y gas natural pueden llegar a niveles superiores a los 2.5 MMBD de petróleo y 8 MMMPCD de gas natural (sin nitrógeno y excluyendo quema o venteo). A la vez, sería posible lograr la restitución anual de las reservas, como inicialmente se contemplaba en el plan del presente gobierno.
Sin embargo, hay que reconocer que para alcanzar y sostener esos niveles de actividad petrolera de manera sostenida se requerirá de mayores inversiones. Dichas inversiones solo se materializarán como consecuencia de un mejor aprovechamiento del marco constitucional y legal existente, así como de una nueva visión en la política de hidrocarburos.
Las inversiones requeridas son muy significativas y solo pueden generarse un entorno de mayor seguridad para los inversionistas, sean estos públicos o privados. El impulso deberá basarse en datos geológicos de calidad, suficientes y disponibles y en las mejores prácticas de ingeniería del mundo. Adicionalmente, requieren de un modelo legal, regulatorio y de estándares técnicos que ofrezca certidumbre a las inversiones de largo plazo. Es imperativo, además, implementar y supervisar de manera efectiva una regulación sectorial que propicie las mejores prácticas petroleras, no solo productivas y seguras, sino también de respeto al ciclo de vida del yacimiento. Se necesita complementar lo anterior con infraestructura rejuvenecida y apoyada en tecnologías de punta para el transporte, procesamiento y comercialización de los hidrocarburos. También se requiere de promoción y exigencia de soluciones limpias a nivel local y global, así como de una gobernanza eficiente e incluyente. Finalmente, es necesario el pago oportuno a proveedores y la cooperación con empresas de servicios, mismas que deberán ampliar su oferta con base en una participación más cercana a los proyectos y en el desarrollo de capacidades pertinentes.
Para acelerar el atractivo en las inversiones en nuevos proyectos, alianzas, contratos y licitaciones en el sector de exploración y producción (E&P) de hidrocarburos en México se necesitaría de una CNH reforzada y renovada. En complemento a lo anterior, generar oportunidades reales para las petroleras privadas a través de mecanismos de asociación en bloques o proyectos activos, y con rondas de licitación de nuevas áreas para la E&P.
Un paso clave en el impulso a la inversión será concretar la homologación legal e impositiva de las asignaciones a PEMEX con los contratos a privados, considerando el estadio de exploración, desarrollo o producción en que se encuentren. Modificar los términos fiscales facilitaría tanto las inversiones en asociación con Pemex o la transferencia hacia otro operador, como el financiamiento de la Empresa Productiva del Estado. Esto permitiría encontrar solución a las más de 100 asignaciones que no reciben recursos y para otras tantas que son productoras marginales, así como a los numerosos yacimientos en aguas profundas con amplio potencial de aceite, gas y condensados, como Exploratus, Kanche, Kunah, Lakach, Maximino, Lem, Piklis, Supremus, Trión y Zazil-Ha.
Para ese tipo de yacimientos complejos la asociación con empresas internacionales ha demostrado agregar soluciones técnicas, operativas y comerciales que mejoran la viabilidad de los desarrollos con alto nivel de complejidad. Algo similar sucede con las regiones petroleras con arenas compactas o de lutitas que han mostrado un alto potencial de reservas y producción de hidrocarburos en distintas partes de EE. UU. Su desarrollo responde a tecnologías y modelos comerciales poco comunes en México. El potencial económico y energético que estos recursos pueden aportar al país, serían un ingrediente de gran significado para la seguridad energética y para el crecimiento de las variadas cadenas de proveedores que se agregarían a esta actividad hoy soslayada.
No menos importante será que la industria petrolera transite hacia operaciones menos contaminantes a nivel local y global. Para ello, se requerirá que toda la industria se transforme tecnológicamente y en sus prácticas operativas para que, con automatización y control de las operaciones a distancia, así como con sistemas de tecnologías de información y operación de vanguardia pueda incorporar los equipos más modernos, seguros y menos contaminantes. Se requerirá en primer lugar lograr una reducción en los accidentes e incidentes en los que se derrama petróleo y en los que se ventea gas natural que resulta de implementar a conciencia las mejores prácticas de seguridad operativa y de protección al ambiente. También se necesita que la industria priorice reciclar los lodos utilizados en la perforación y de aceites y otros residuos de la transformación de los hidrocarburos, así como de reciclado y tratamiento de agua en toda la cadena de valor. Finalmente, es importante que las compañías petroleras incorporen la generación de energías limpias, particularmente la solar y eólica, y a mediano plazo, también a la producción de hidrógeno y el desarrollo de proyectos de captura y aprovechamiento de CO2.
En el muy corto plazo, Pemex y las petroleras asociadas en Amexhi, han anunciado proyectos y planes que necesitarán certidumbre legal y constancia en las inversiones. Entre los retos de Pemex, está ponerse a la vanguardia tecnológica, una mayor intervención y terminación de pozos de explotación y exploratorios, un plan de descarbonización, de eficiencia energética y de reducción de quema de gas y de fugas de metano. Para las empresas privadas, el reto será mostrar resultados en términos de producción y poder monetizar las reservas.
Para las autoridades nacionales el reto será convencer a las empresas para que tomen posiciones y riesgos de E&P en nuestro país, aunque varias de las candidatas naturales por tener experiencia en México ya hayan devuelto áreas contractuales o cedido intereses o transferido parte o el total de sus responsabilidades a otras compañías (Por ejemplo: Vista, Woodside/BHP, Talos, Hokchi, PC Carigali, Repsol, Shell, Equinor, BP, China Offshore Oil Corporation E&P, Capricorn Energy México, Pantera/Jaguar).
Aún es posible revitalizar la E&P de hidrocarburos en México, pero sin duda requiere de modificar la praxis y poca apertura del modelo actual, así como actualizar el marco legal e institucional e incorporar tecnología. Debemos hacerlo con una visión de renovación y pragmatismo en la política energética. No avanzar en la modernización de la exploración, explotación y transformación industrial de los hidrocarburos sería muy costoso para el país; significaría dejar cuantiosos recursos en el subsuelo, a medida que nos acerquemos a la era de cero emisiones de GEI.
Sempra Infraestructura anunció esta tarde el contrato de compraventa a largo plazo (SPA, por sus siglas en inglés) con PKN ORLEN, quien recientemente adquirió la Compañía Polaca de Petróleo y Gas (PGNiG), para el suministro de gas natural licuado (GNL) proveniente del proyecto Port Arthur LNG Fase 1 en desarrollo en el condado de Jefferson, Texas. Con este acuerdo, la capacidad de producción de GNL prevista para el proyecto de la Fase 1 queda totalmente comprometida con acuerdos vinculantes a largo plazo.
De acuerdo con el SPA, PKN ORLEN se compromete a comprar aproximadamente 1 millón de toneladas anuales (Mtpa) de GNL del proyecto Port Arthur LNG Fase 1, sobre una base libre a bordo (FOB) durante 20 años.
“Estamos muy entusiasmados de asociarnos con PKN ORLEN, el mayor grupo energético de Europa Central, que sigue buscando fuentes de energía seguras, diversificadas y a largo plazo”, declaró Justin Bird, director general de Sempra Infraestructura. “Con la capacidad de producción de GNL a largo plazo para la Fase 1 totalmente vendida por medio de acuerdos vinculantes, esperamos alcanzar la decisión final de inversión (FID por sus siglas en inglés) a finales de este trimestre y comenzar la construcción del proyecto Port Arthur LNG Fase 1, para ayudar a satisfacer la creciente demanda de GNL en toda Europa y el resto del mundo”.
“Estamos muy complacidos de firmar este acuerdo a largo plazo con Sempra Infraestructura. Se trata de un paso importante para reforzar la posición de PKN ORLEN como piedra angular de la seguridad en el suministro de crudo y combustible en Europa Central y Oriental,” declaró Daniel Obajtek, director general de PKN ORLEN.
“El año pasado, durante una situación muy tensa en el mercado energético de la Unión Europea, Estados Unidos se convirtió en uno de los principales proveedores de gas natural en Polonia. Al establecer una asociación con Sempra Infraestructura, estamos aumentando la diversificación de nuestra cartera de importación y estamos asegurando volúmenes adicionales de gas natural, que se utilizarán tanto para satisfacer las necesidades de los clientes polacos como para mejorar la presencia de PKN ORLEN en el mercado internacional de energía”.
Sempra Infraestructura anunció previamente que suscribió acuerdos a largo plazo con ConocoPhillips, INEOS, ENGIE y RWE para la compraventa de GNL del proyecto de la Fase 1 propuesto. En total, la capacidad de la fase 1 de Port Arthur LNG ya está totalmente suscrita, con 10.5 Mtpa, con base en acuerdos vinculantes a largo plazo.
La empresa está ahora enfocada en completar los pasos restantes necesarios para alcanzar su objetivo de tomar una decisión final de inversión para el proyecto Port Arthur LNG Fase 1 en el primer trimestre de 2023, con las primeras entregas de carga previstas en 2027.
El proyecto Port Arthur LNG Fase 1 está autorizado y se espera que incluya dos trenes de licuefacción de gas natural y tanques de almacenamiento de GNL. e instalaciones asociadas capaces de producir, en condiciones óptimas, hasta aproximadamente 13.5 Mtpa de GNL. El proyecto de Port Arthur LNG Fase 2, de capacidad similar, es igualmente competitivo y se encuentra en fase activa de comercialización y desarrollo.
El desarrollo de las Fases 1 y 2 del proyecto de Port Arthur LNG está supeditado a la finalización de los acuerdos comerciales requeridos, a la obtención de todos los permisos necesarios, a la obtención de financiación y a la toma de una decisión final de inversión, entre otros factores.
Siemens Digital Industries Software ha anunciado hoy que el fabricante sueco de aviones eléctricos: Heart Aerospace, ha seleccionado el portafolio de software Capital™ de la cartera Siemens Xcelerator con el objetivo de apoyar con el diseño, desarrollo y certificación de sus aviones eléctricos cero emisiones. Siemens Capital proporcionará el diseño del sistema eléctrico/electrónico (E/E) y apoyará a Heart Aerospace en el cumplimiento de las demandas del mercado, las normativas de rendimiento creciente y requisitos de certificación comercial.
Como parte de la amplia electrificación de estas aeronaves, Heart Aerospace deberá abordar la complejidad del Electrical Wiring Interconnect System (EWIS) y, al mismo tiempo, el riesgo de cumplimiento del sistema eléctrico. La sólida funcionalidad de cumplimiento de la herramienta Capital puede ayudar a Heart Aerospace a aprovechar la automatización y la continuidad de los datos digitales para facilitar un acatamiento más rápido de la normativa. Esta fue una razón clave para la selección del software Capital de Siemens.
«La apuesta de Heart Aerospace por la tecnología Capital de la cartera Siemens Xcelerator, proporciona la ventaja inherente al desarrollo de sistemas E/E digitalizados desde la puerta de salida,» afirma Anthony Nicoli, director senior de Aeroespacial y Defensa para Siemens Digital Industries Software. “Con la finalidad de competir con éxito por las rutas de transporte aéreo, los eAircraft deben alcanzar unos objetivos de rendimiento exigentes utilizando sistemas E/E totalmente certificados u optimizados en cuanto a potencia y peso. En Siemens estamos encantados de ayudar a Heart Aerospace con la aceleración del diseño de aeronaves para cumplir tanto los requisitos de rendimiento como los de certificación.”
«Al ser una empresa joven con un proyecto nuevo, Heart Aerospace decidió apostar por el software Capital, que es la única herramienta que permite la creación de entregables de sistemas eléctricos, de aviación y flujo continuo hacia los productos físicos del EWIS (Electrical Wiring Interconnect System por sus siglas en inglés) para cada fase de desarrollo,» afirma John Rader, Ingeniero jefe para la sección EWIS de Heart Aerospace.
«La mejora del proceso de trabajo, especialmente si se tiene en cuenta que la gestión de la configuración dentro de Capital es sólida e intuitiva, permite centrarse en la ingeniería y no en la herramienta.» Gracias a los modelos sofisticados de análisis adicionales, tales como: cálculo de la caída de tensión, y al gran apoyo disponible, Heart Aerospace confía en que hemos hecho la mejor elección.
”Siemens Digital Industries Software ayuda a organizaciones de todos los tamaños a transformarse digitalmente utilizando software, hardware y servicios de la plataforma empresarial Siemens Xcelerator. El software de Siemens y el gemelo digital completo permiten que las empresas optimicen sus procesos de diseño, ingeniería y fabricación para convertir las ideas de hoy en los productos sostenibles del futuro. Desde los chips hasta los sistemas completos, desde el producto hasta el proceso, en todos los sectores, Siemens Digital Industries Software is where today meets tomorrow.
ACCIONA Energía ha puesto en marcha el complejo fotovoltaico Extremadura I, II y III (125MWp) en Almendralejo (Badajoz), la mayor planta solar de la compañía en España.
Extremadura I, II y III se compone de más de 230.000 módulos fotovoltaicos que generarán anualmente 257GWh de electricidad limpia, equivalente al consumo de unos 65.000 hogares, lo que permitirá evitar la emisión de unas 112.000 toneladas de CO2 al año. La inversión total del proyecto supera los €80 millones.
ACCIONA Energía, en su compromiso con las comunidades en las que opera, invertirá un porcentaje de los beneficios generados por la planta en proyectos de carácter social.
En colaboración con el Ayuntamiento de Almendralejo y AlmaNatura, la compañía ha implementado el proyecto ‘Colabora Almendralejo’, como parte de su programa de Gestión del Impacto Social (GIS) asociado al proyecto. La iniciativa surge tras un estudio de impacto social y un diálogo abierto con todos los grupos de interés identificados en la zona con el objetivo conectar a jóvenes desempleados y empresas para que trabajen de forma conjunta e impulsen la sostenibilidad y la empleabilidad del municipio.
Un total de 25 jóvenes recibirán formación gratuita en diversas áreas como la sostenibilidad, la innovación y la identificación de retos socioambientales. Además, diez empresas participarán en sesiones de acompañamiento para identificar sus principales espacios de mejora y desafíos en materia de sostenibilidad.
Con los conocimientos adquiridos, jóvenes y empresas trabajarán de forma conjunta en una serie de talleres de cocreación para desarrollar soluciones que fomenten la sostenibilidad de las empresas y les ayuden a superar los retos identificados.
Las cinco mejores soluciones de las empresas, surgidas de esta colaboración, recibirán una ayuda económica cada una de €1.600; las cinco mejores propuestas de los jóvenes recibirán, cada una, €700 para su implementación.
Los trabajos de construcción de Extremadura I, II y III han sacado a la luz una serie de restos arqueológicos muy relevantes entre los que destaca un conjunto de asentamientos calcolíticos de hace más de 5.000 años.
La compañía ha trabajado mano a mano con arqueólogos, especialistas en conservación del patrimonio y la Dirección General de Patrimonio Cultural de la Junta de Extremadura para localizar, demarcar y salvaguardar los 11 yacimientos encontrados que suponen 30 hectáreas de protección arqueológica.
ACCIONA Energía ha ido adaptando el diseño y la configuración de su proyecto fotovoltaico para asegurar la protección y preservación de los vestigios que se han ido delimitando. Asimismo, la compañía acometerá y financiará íntegramente la excavación de estos yacimientos.
El inicio del incendio en la planta química de Shell de Deer Park fue reportado a las 16:00 hora local
La refinería Deer Park, de Petróleos Mexicanos (Pemex) se vio afectada esta tarde tras el paso de un tornado por la zona, lo que generó un corte a la energía.
El Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos emitió una advertencia de tornado para el área de Houston, Texas, el martes por la tarde. El tornado aterrizó en Pasadena, Texas, dañando casas, edificios y líneas eléctricas.
Pemex se encuentra trabajando para estabilizar las unidades que quedaron fuera de producción debido a la interrupción del suministro eléctrico en su complejo en Estados Unidos, mencionaron las fuentes.
El complejo que se encargará del combustible para el proyecto Tren Maya, el cual cuenta con una capacidad para procesar 312 mil 500 barriles de petróleo por día (bpd), también trabaja para restaurar el suministro de vapor necesario para comenzar a devolver las unidades a la producción normal.
El día lunes, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT) compartió un comunicado en el que se da a conocer que Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) cerró 2022 con un total de cinco mil noventa millones de litros de turbosina, suministrados en las 61 estaciones con las que cuenta dentro del territorio nacional, cifra que equivale a la entrega de 13.9 millones de litros diariamente.
A la par, el total de litros de turbosina abastecidos fue 28.6% mayor en comparación con la cifra reportada en 2021, cuando se alcanzaron tres mil 958 millones y una distribución diaria promedio de 10.8 millones de litros. Para alcanzar esta cantidad de combustible aéreo distribuido durante el año 2022, se realizaron más de 846 mil servicios a las aeronaves, 15.4% más que las 733 mil registradas en los doce meses del 2021.
Diciembre se ubicó como el mes con la mayor cantidad de combustibles de aviación entregado, alcanzando 491 millones de litros, 13.4% más que en el mismo mes de 2021. Específicamente el 22 de diciembre, se registró la mayor cantidad de combustible proporcionado a los clientes: 17.29 millones de litros.
Asimismo, de las 61 estaciones operadas por ASA, diez son las que concentraron el 85% de entregas de combustible a nivel nacional: Estación México, con 1,728 millones de litros; Cancún, 1,129; Guadalajara, 385; Tijuana, 302; Monterrey, 226; San Jose del Cabo, 187; Puerto Vallarta, 150; Mérida y Toluca con 69; y la estación de combustibles de Querétaro, con un total anual de 66 millones de litros.
Se debe destacar que, del total de litros suministrados durante el 2022, el 51.7% fue comercializado por ASA Combustibles y el 48.3% por parte de otros comercializadores que participan en el mercado de combustibles de aviación en México.
Para 2023, Aeropuertos y Servicios Auxiliares plantea la incorporación de nuevo parque vehicular para suministro de combustibles de aviación, con los que se incorporan mejoras en los sistemas de seguridad: cinco dispensadores con capacidad de suministro de 600 galones por minuto, además de 8 autotanques con capacidad de 20 mil litros.
Estas nuevas unidades se suman a las 38 que durante los últimos tres años, desde 2020, se han puesto a disposición de diversas estaciones de combustibles de ASA.
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