Por Itzel Alaniz

México avanza en la transición de la electromovilidad año con año. En el primer semestre de 2026, las ventas de vehículos eléctricos, híbridos conectables y de rango extendido sumaron 53,430 unidades, un crecimiento anual de 22%, según datos recabados por Electro Movilidad Asociación (EMA). Sin embargo, la falta de infraestructura de recarga, las limitaciones para viajar por carretera y el desconocimiento sobre su funcionamiento todavía dificultan su adopción entre distintos sectores de la población.

Para profundizar sobre este tema, Global Energy entrevistó a Constantino Rodríguez García, director comercial de Vemo, empresa dedicada a la infraestructura de recarga y a soluciones de movilidad eléctrica.

Explicó que esta tendencia al aumento de autos eléctricos se atribuye a la mayor disponibilidad de modelos y a la experiencia de quienes ya utilizan estos automóviles. En su opinión, las recomendaciones entre familiares y amigos también pueden impulsar nuevas compras.

“Hay una disponibilidad de modelos de vehículos eléctricos inmensa en México, cosa que hace cinco años no existía”, señaló.

Las cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) muestran un crecimiento general del mercado automotor. Entre enero y septiembre de 2026, las ventas de vehículos ligeros sumaron 1,143,988 unidades, un aumento de 5.03% respecto al mismo periodo de 2025.

De ese total, 129,274 vehículos se vendieron únicamente en septiembre, lo que representa un incremento de 7.94% frente a las ventas de ese mismo mes del año anterior.

Sin embargo, estas cifras incluyen vehículos de distintas tecnologías y no permiten determinar por sí solas cuánto aumentaron las ventas de automóviles totalmente eléctricos.

El ahorro atrae a conductores y empresas

Uno de los principales incentivos para adquirir un vehículo eléctrico es la reducción de los gastos de operación. Rodríguez estimó ahorros de entre 60 y 70% frente a un automóvil de combustión, aunque precisó que el resultado depende del modelo y de los kilómetros recorridos.

La diferencia responde al costo de la energía frente al combustible y a los menores gastos de mantenimiento. Los vehículos eléctricos no requieren cambios de aceite ni filtros de motor y cuentan con frenado regenerativo, una tecnología que recupera parte de la energía durante la desaceleración y reduce el desgaste de los frenos.

“Es bastante acertado poder decir que un vehículo eléctrico representa ahorros de un 60 al 70% respecto de un vehículo de combustión. Esta es una de las ventajas de los autos eléctricos”, explicó.

Este ahorro puede beneficiar especialmente a taxistas y conductores de plataformas como Uber y DiDi, debido a los largos recorridos diarios. Para quienes utilizan el automóvil como herramienta de trabajo, una reducción en los gastos de energía y mantenimiento puede representar una diferencia importante en sus ingresos.

Las empresas con flotillas también encuentran oportunidades para reducir costos y avanzar en sus compromisos ambientales. El entrevistado mencionó como ejemplos los vehículos para personal directivo, fuerzas de ventas y operaciones empresariales, sectores donde la electrificación puede contribuir a reducir la huella de carbono.

La infraestructura y el desconocimiento frenan la adopción

La autonomía de la batería, el tiempo necesario para recargarla y la disponibilidad de estaciones durante el recorrido obligan a planear las paradas. Para quienes dependen del automóvil como fuente de ingresos, el tiempo destinado a las recargas también puede reducir las horas disponibles para trabajar.

El director comercial de VEMO identifica la resistencia al cambio y las limitaciones de la infraestructura como dos obstáculos para ampliar el uso de esta tecnología.

Algunos consumidores mantienen dudas sobre la seguridad, la confiabilidad y la durabilidad de los vehículos eléctricos, mientras que otros enfrentan dificultades para encontrar cargadores fuera de las zonas urbanas.

“Todavía falta invertir mucho en el país en infraestructura de recarga pública”, advirtió.

En este sentido, VEMO tiene presencia en 20 estados, más de 2.8 megawatts de capacidad instalada y 1,950 conectores. La empresa también cuenta con un centro de recarga en la Ciudad de México que permite cargar hasta 102 vehículos al mismo tiempo mediante equipos rápidos.

Estas cifras corresponden a la infraestructura de VEMO y no al total de estaciones disponibles en México. La cobertura de la red pública, en particular en carreteras, sigue como un factor relevante para quienes consideran cambiar un automóvil de combustión por uno eléctrico.

La transición también depende de la generación eléctrica

La expansión de la movilidad eléctrica plantea otro desafío: garantizar el suministro de electricidad necesario para atender una demanda creciente. Este reto se relaciona con la transformación del sector energético y la capacidad del país para diversificar sus fuentes de generación.

Durante la conferencia “Mercado eléctrico en México: panorama global, retos y oportunidades” realizada en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) encabezada por Stephan Mothe, analista líder de investigación para México en BNEF (BloombergNEF, una firma de investigación especializada en la transición energética, los mercados de energía, el transporte, las tecnologías limpias y las tendencias de inversión), señala que el gas natural ocupa un lugar central en la generación eléctrica y destacó la necesidad de considerar la continuidad del suministro ante las nuevas demandas de la industria.

“El sector eléctrico va a tener más o menos 63% de la energía que el país consume viniendo de gas natural”, expuso durante la presentación.

Asimismo, abordó la dependencia de México del gas natural importado de Estados Unidos y los retos para ampliar las energías renovables y la capacidad de almacenamiento.

El tema cobró relevancia el 7 de octubre, cuando el director general del Cenagas, Cuitláhuac García Jiménez, advirtió que el país podría mantener el suministro de gas natural durante apenas tres días ante una interrupción de las importaciones, debido a la falta de almacenamiento estratégico.

La situación expone la vulnerabilidad del sistema energético mexicano frente a posibles interrupciones del suministro externo.

Estos factores importan para la movilidad eléctrica porque el beneficio ambiental de sustituir un automóvil de combustión también depende de cómo se genera la electricidad que lo alimenta.

Por ello, la expansión de los vehículos eléctricos debe acompañarse de inversiones en infraestructura y de una estrategia energética capaz de responder a una mayor demanda.

Baterías y tecnología marcarán el futuro del mercado

Constantino Rodríguez previó una mayor penetración de los vehículos eléctricos durante la próxima década. Considera que los avances en las baterías podrían aumentar la autonomía y reducir los costos de fabricación, lo cual ampliaría las opciones para los consumidores.

“Van a poder ser más baratos, o las dos cosas: mejores y más baratos”, sostuvo al referirse a los avances tecnológicos que podrían favorecer la adopción de estos vehículos.

Como referencias internacionales, mencionó a Noruega, donde los vehículos eléctricos tienen una participación muy alta en las ventas de automóviles nuevos, y a China, uno de los principales mercados de esta tecnología.

Sin embargo, la evolución del mercado mexicano dependerá no solo de los avances tecnológicos y de la disponibilidad de modelos, sino también del acceso a financiamiento, la expansión de los puntos de recarga y las necesidades de cada conductor.

La tendencia hacia la movilidad eléctrica enfrenta así un doble desafío: convencer a más consumidores de sus ventajas económicas y garantizar las condiciones de infraestructura y suministro energético para que estos vehículos sean una alternativa viable en más regiones del país.