La gama disponible de combustibles renovables con bajas emisiones de carbono está creciendo. Siguiendo con el R33 Blue Diesel, Bosch, Shell y Volkswagen ahora han desarrollado una gasolina baja en carbono. Su nuevo combustible, llamado Blue Gasoline, contiene de manera similar hasta un 33 por ciento de energías renovables, lo que garantiza una reducción del pozo a la rueda en las emisiones de carbono de al menos un 20 por ciento por kilómetro conducido. Esto significa que una flota de 1,000 VW Golf VIII 1.5 TSI por sí sola podría ahorrar más de 230 toneladas métricas de CO₂ por año, asumiendo un kilometraje anual de 10,000 kilómetros cada uno. Shell compensará las emisiones de carbono restantes del uso de Blue Gasoline a través de acuerdos de compensación certificados. El plan inicial es hacer que el combustible esté disponible en estaciones de servicio regulares durante el transcurso del año, comenzando en Alemania.
«En el camino hacia la movilidad respetuosa con el clima, debemos asegurarnos de no dejar ninguna oportunidad técnica sin aprovechar, comenzando con la movilidad eléctrica y terminando con los combustibles renovables. Cada pizca de CO₂ que ahorramos puede ayudarnos a alcanzar nuestros objetivos climáticos”, dijo el Dr. Uwe Gackstatter, presidente de la división Bosch Powertrain Solutions.
Por su parte, Felix Balthasar, Gerente de Combustibles Especiales de Shell, señaló que el nuevo combustible lleva a los motores de gasolina un gran paso adelante en términos de sustentabilidad, mientras que Sebastian Willmann, director de Desarrollo de motores de combustión interna de Volkswagen, mencionó que “La gasolina azul es otro componente fundamental en la reducción efectiva de las emisiones de CO₂ de la flota de vehículos. La alta estabilidad de almacenamiento de Blue Gasoline hace que el combustible sea particularmente adecuado para su uso en vehículos híbridos enchufables”.
El combustible Blue Gasoline cumple con la norma EN 228 / E10 e incluso la supera en parámetros clave como la estabilidad en almacenamiento y el comportamiento de ebullición. Los aditivos de alta calidad también mantienen el motor extremadamente limpio y lo protegen contra la corrosión. Esto significa no solo que el combustible se puede distribuir a través de la red de estaciones de servicio existente, sino también que se puede utilizar en todos los vehículos nuevos y existentes para los que se ha aprobado la gasolina Super 95 E10. La proporción de hasta un 33 por ciento de energías renovables se compone de nafta o etanol a base de biomasa certificado por el sistema de Certificación Internacional de Sostenibilidad y Carbono (ISCC).
Una fuente de esta nafta es lo que se conoce como aceite de resina, un subproducto de la producción de pulpa para papel. Pero la nafta también se puede obtener a partir de otros materiales residuales y de desecho.
En el proyecto Blue Gasoline, los tres socios definieron conjuntamente la especificación de combustible a alcanzar, teniendo en cuenta los requisitos del motor y la sostenibilidad. Pusieron el producto que desarrollaron a través de pruebas intensivas en bancos de pruebas de motores y en vehículos de prueba, con resultados consistentemente positivos. Bosch debutará Blue Gasoline en las estaciones de servicio de su compañía a partir de mayo de 2021, comenzando con su sitio de Schwieberdingen, con un despliegue en las estaciones de servicio de la compañía en sus sitios de Feuerbach e Hildesheim programado para el transcurso de 2021. El suministro de Super 95 E10 convencional la gasolina se eliminará gradualmente. Desde finales de 2018, el R33 Blue Diesel ha sido el único combustible diésel que ofrecen las estaciones de servicio de la empresa Bosch para automóviles de empresa y vehículos de reparto interno. El R33 Blue Diesel también está disponible en cada vez más estaciones de servicio regulares en Alemania. En la actualidad, se ofrece en ocho estaciones de servicio pertenecientes a diferentes marcas a nivel nacional, con más listas para seguir.
Para Bosch, los combustibles renovables de bajo carbono y neutros en carbono no reemplazarán la electromovilidad, sino que la complementarán. En principio, el uso de estos combustibles tiene sentido en todos los modos de transporte, pero especialmente en aquellos para los que todavía no existe un camino claro y económico hacia la electrificación. Además de los barcos y aviones, esto se aplica principalmente a los vehículos pesados y los vehículos existentes, pero también a todos los vehículos con motores de combustión interna o sistemas de propulsión híbridos que se encuentran actualmente en las carreteras del mundo o que se construirán en las próximas décadas. Para promover una rápida aceptación en el mercado de estos combustibles, la atención se centra en la biomasa renovable y los componentes de combustibles sintéticos que se pueden mezclar en combustibles regulares en altas proporciones de acuerdo con los estándares de combustibles existentes. Al usar Blue Diesel y Blue Gasoline.
