Por Manuel Rodríguez González
Estamos a días de que se presente el prototipo del vehículo eléctrico mexicano Olinia, programado para entrar en producción en 2027. Con este paso, México avanza hacia una movilidad más limpia, sustentable y con una marcada visión social, orientada a hacer asequible esta línea de autos eléctricos para la población.
Mientras esperamos conocer más detalles del desarrollo de este minivehículo, vale la pena echar un vistazo al informe Perspectivas globales del mercado de vehículos eléctricos 2026, publicado recientemente por la Agencia Internacional de la Energía (IEA). Este documento nos ofrece un excelente punto de referencia sobre las tendencias tecnológicas y de mercado de la electromovilidad en el mundo, así como los retos de una tecnología que muy pronto se masificará en nuestro país.
El anuncio de la construcción de 20 mil vehículos Olinia como punto de arranque es sumamente oportuno. De acuerdo con el informe de la IEA, el mercado de coches eléctricos alcanzó en 2025 un crecimiento del 20% con relación a 2024, superando los 20 millones de unidades vendidas. Este fue el quinto año consecutivo en que las ventas anuales aumentaron por encima de los 3.5 millones de unidades —una tendencia que inició en 2021 a partir de la pandemia de COVID-19—. Como resultado, el 5% del parque automovilístico mundial ya está electrificado, lo que permitió un ahorro de 1.2 millones de barriles de petróleo al día en 2025.
El citado informe señala que más de la mitad de los 2 millones de coches eléctricos vendidos fuera de los tres principales mercados mundiales en 2025 se produjeron en países de Latinoamérica, Asia-Pacífico y Oriente Medio. En este escenario, México se posicionó como el principal proveedor del mercado de Estados Unidos. Asimismo, en Latinoamérica las ventas crecieron un 75%, impulsadas principalmente por los mercados de Brasil y México, que juntos aportaron el 75% de este crecimiento regional.
Los datos de la IEA respaldan con creces la decisión del gobierno de México de producir vehículos eléctricos propios, una estrategia similar a la de naciones como India, Filipinas y Turquía. Sin embargo, el panorama también plantea serios desafíos para proyectos de esta envergadura y para el ecosistema de infraestructura que requieren.
En primer lugar, está el reto de competir con China, país que produce el 80% de las celdas de baterías para vehículos eléctricos en el mundo. ¿Tenemos la capacidad para reducir esta dependencia con nuestros propios recursos y tecnologías?, tomando en cuenta que las baterías utilizadas globalmente son suministradas casi en su totalidad por China, Corea del Sur o Japón. Además, se debe encarar el complejo desafío de extraer y procesar minerales críticos como el litio para satisfacer la demanda de fabricación del Olinia, en un contexto donde China es el principal refinador de 19 de los 20 minerales estratégicos, controlando una cuota del 70% del mercado mundial.
Otros temas que se espera que el proyecto aclare son los relacionados con las medidas de seguridad en torno a las baterías de litio —en particular la prevención de incendios—, así como el desarrollo de una red nacional de infraestructura de carga y la estrategia para atender la creciente demanda de energía que exigirá la consolidación de la electromovilidad en México. El reto es enorme, pero el camino ya ha comenzado.
